比亚迪就凭电池，电机，电控三电核心技术都是自己的，就凭车载芯片也是自己制造的，并且是全世界目前唯一的一家，这还不够吗？要说差就差在不自信的舔狗，差在宠洋媚外的洋奴，今天让这些人对比亚迪爱答不理，未来让你高攀不起
看看比亚迪的销量，超它不是分分钟的事情么？
看看小鹏的语音交互，智能座舱，难道你认为它不比特斯拉强？
看看理想的大块头，增程式也发挥到了极致，老百姓也很买账
看看蔚来的服务好比海底捞，开它难道不香么？
总之，尺有所长，寸有所短。如果只是看到对方的优点，看不到对方的缺点，知道自身的缺点，却看不到自身的优势。这说明你还没看明白。
特斯拉在教案里这么介绍
特斯拉是电动汽车第一品牌
它走的是国际T台
还说特斯拉卖车根本就不提车
提的都是互联网时代的网络科技
开创汽车网络销售先河
那玩儿的是长脖子鹿掏钱包
——出手就高！
国内有个著名厂家总裁是这么卖
他声称我们的产品质量达到一流
还说现在的用户是盲目崇洋
造成他的车少卖了类似的话
这种销售方式太原始啦！
用户谁听你数落呢？
这种做法也有一比就是
蝎了虎子掏钱包——
出手就不高！
创新的换电模式将大大加快纯电动车的普及!
统一换电标准并共享增程电池，即可完全解决纯电动车续航和补电问题，也是中国车企抱团战胜特斯拉的最佳途径，国家正在紧密布局实施这一阳谋。
北汽/奥动在换电出租车上的运营实践已证明换电在运营车上是可以取得较好的经济效益的。但蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离模式对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的，因为电池利用效率太低，营运车一年行驶里程高达10余万公里，而普通家庭用车一年平均只有1.2万公里，90%以上时间处于闲置，效率相差10倍。
对个人用户，最经济的方案是充换电结合，车电部分分离，这样购车成本和用车成本达到最佳均衡。
原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤，而将换电做为长途驾驶时的补充，即共享增程电池包，则所有的问题迎刃而解。
关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在中国能源报和中国汽车报上发表的两篇文章，欢迎大家评论
《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》 http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_1997504.htm
《新能源汽车不妨充换电合理结合》https://www.d1ev.com/news/pinglun/96513
