不容易发现的功能，或是和别的品牌比，比较独特的功能。
我们抓住Mulholland高速公路上的三辆保时捷911s。前面是一辆黑色930 Turbo，后面是一辆红色的993 S（通过后部分开的后部格栅很容易识别），然后是一辆带有黑色售后车轮的银色991 Carrera。当他们的速度突然加快时，我们一直跟踪他们大约一英里。有人终于照镜子，看到我们驾驶的2018年保时捷Panamera，并踢了一个档次。
优点：和90年代中期一样快，在同类产品中处理得最好，顺利骑行。
缺点：只有四个座位，变速箱在正常模式下滑动离合器很多。
我们都在做着同样的事情：周二早上在一个阳光明媚，温暖的环境中玩耍，在马里布上空徘徊，驾驶保时捷。啊，南加州二月份。
他们无法从我们两吨的轿车中脱离出来，这对于后来的911型车的一个人来说显然很沮丧。他两次支持它一直到993年与他的朋友发生差距，然后才努力尝试拉离我们的家庭友好四门。但我们看到了这一举动。体育+模式参与。保时捷稳定性管理关闭。手册中的PDK。对不起，伙计，我们还在这里。
今年，保时捷为其第二代Panamera阵容增加了九款新车型。现在有16种变化和五种不同的动力系统，包括680马力插电式混合动力车。我们的基础Panamera测试车是三厢车中唯一的后轮驱动车型，也是搭载单涡轮增压3.0升V6发动机的四款车型之一（也可以是全轮驱动版本的轿车，三厢车的长轴距Executive Executive车型和Sport Turismo旅行车）。基础价格为86,050美元，这是最便宜的Panamera（全轮驱动增加4600美元），而且比我们的新朋友的911 Carrera还便宜几个。
比993更快
这款全新的单涡轮增压V6与大众集团的其他车型共享，例如奥迪S4，与自然吸气的3.6升V-6相比，它的动力更强劲，比第一代的基础车型Panamera的。其330马力的转速达到5400转，并保持强劲的6400转。扭矩输出也从根本上改善了，从3750转每分钟的295磅英尺到331磅英尺的转速，以1340转每分钟的速度到达怠速。该发动机在转速最低处有着令人满意的强劲动力，但在4000转以上时仍然活着，尽管它不如Panamera 4S的440马力双涡轮2.9升V6发动机那样具有爆发力，更不用说昂贵的550 - Panamera Turbo的炸药棒。V-6搭配品牌PDK双离合器自动变速器的八速版本，每款新款Panamera都使用这款变速器。
保时捷表示，底盘Panamera可以在5.2秒内达到60英里/小时的速度，而在配备2270美元的Sport Chrono包裹时，可以在13.9英里的速度下达到四分之一英里。但是Weissach的帮派肯定已经用斯图加特最好的韦斯比尔的小酒桶进行了测试，因为我们的测试车比那个快得多。采用其发动机控制系统（Sport Chrono组件的一部分），该发动机可将发动机转速和转速保持在5000 rpm，直到驾驶员踩下制动踏板，这款Panamera仅用了4.7秒就达到了60英里/小时，并在13.3英里处覆盖了四分之一英里秒在107英里/小时。这些时间比今天的991代911 Carrera慢了许多，但比我们在1996年测试993 Carrera 4S时记录的要快。
Panamera Turbo（1790美元）选装的20英寸车轮和前排275 / 40ZR-20的米其林Pilot Sport 4橡胶交错排列，后排为315 / 35ZR-20，Panamera还生产了0.97克我们的防滑垫的抓地力，由我们最近测试的新型911 Targa 4产生的0.99克晶须羞涩。
平衡很好
在山上，Panamera起初感觉很大，但抓地力在那里，随着你的步伐，大保时捷似乎缩小了。保时捷稳定管理系统保守地调整，在任何Panamera的运动能力都可以探索之前，强烈关闭事情。该系统在运动模式下更加宽容，允许一些喧嚣，但保时捷在系统关闭的情况下是最好的，让驾驶员可以设置角落并稍微制动。
在后轮驱动下，Panamera底盘缺乏前桥咕噜声，无法将其拉过角落，在极限情况下适度推动。但是，放置很容易，轻轻抬起油门将其鼻子朝着顶点折起。长4223磅，长198.8英寸，在快节奏中表现最为开心，表现出令人印象深刻的稳定性以及对中距离车辙和颠簸的漠不关心。不过Panamera虽然长116.1英寸的轴距，但在紧凑的材质上也表现出色。我们的测试车配备了可选的后轮转向系统（1620美元），这当然会加速其在低速转弯时的反应。
它的刹车取决于任务。保时捷为Panamera配备了与911 GTS相同的13.8英寸前部和13.0英寸后部横钻和通风转子，以及六活塞前和四活塞后卡尺。在我们的测试中，该设置显示出令人难以置信的耐热性和零褪色，并且相当大的舱口在156英尺时从70英里/小时停止。在山上，他们很容易用稳固踏板调节。
远程巡洋舰
PDK的二档比例即使对于较小的部分也是短暂的，因此当第二档的顶部更适合时，这会迫使第三档拐角入口。这样可以让发动机转速降至4000转/分以下，当你回到油门时，会降低V-6的准备就绪。此外，在普通模式下的城镇，变速箱几乎立即升档至二档，并在缓慢的操纵中明显滑动其离合器，这使得四门的感觉人为地变得懒散。这是一个让燃油经济的让步，可以通过运动模式快速纠正。有趣的是，保时捷表示164档/时的最高速度是在第六档完成的，因为前两档比例非常高。
在州际公路上，这是一次宏大的旅行。如果你温柔的话，Panamera可以吞食整个州的整个大型23.7加仑油箱，并提供超过600英里的范围。下一次你从洛杉矶开车到德克萨斯去参加一些烧烤活动时，这是一件好事。
我们平均每辆车有20英里，这个数字包括我们在山上的热度。Panamera的环保局估计是24英里。在正常模式下关闭引擎以在红灯处节省燃油的汽车的停止/启动功能比许多平顺。
顺利骑行
转向感并不是一个强大的套装，而是大豪华轿车系列的好帮手。我们的测试车价格为96,230美元，还配备了现有的自适应空气悬架和附带的保时捷主动悬架管理系统（2190美元）。长途旅行装置在正常模式下骑行时有点高，但其3.5英寸的前行和4.3英寸的后行程以轻快的触感吸收了道路，同时仍然提供了充足的路感。在低模式下，前悬架下沉2.6英寸，后悬架下降2.0英寸。悬挂也变硬了，但设法保持骑乘愉快和它的轮胎种植在midcorner涟漪。
如果我们有夺冠的强力球票，我们的Panamera几乎肯定会是
保时捷Panamera——外观改变很大，但驾驶性能需要提升
全新的第二代保时捷Panamera像是做了彻底的整容手术，效果很不错，提供汽油，柴油和混合动力车三种动力，相比较外观的改变，最明显的区别是内部变得更为豪华，除了宾利，不会在大众集团找到一个更漂亮的。但这不是一个合适的豪华轿车，因为后面没有足够的空间让成年人放松。
如果是入门的款型，大多数功能你都需要选配，普通的是运动运动＋普通，混动的是电 油 运动运动+。这级别的车你选的话，可以想到的功能基本全有，360倒车影像座椅按摩 通风排气四区恒温，全景天窗sc组件，后桥差速 后桥转向系统 车载电脑 后排小桌板 还有好多，不过全都是要花钱选装的。车是好车，但最好别买入门的，加个几十万去买2.9t的，2.9t是4s双涡轮增压的发动机，3.0的是单涡轮的，还有性价比的原因，最起码决定买Panamera了，入门的Panamera还真的是看不上了
