说说我的比亚迪汉吧！
我上班下班每天100㎞通勤，50㎞高速，20公里环路，30公里拥堵。
夏天25度以上，开空调23度左右，50%以上电量100公里掉电13%-14%左右。
50%以下电量100㎞掉电18-20%左右。
10-25度没啥变化，不用开空调，还更省一点。
0-10度，100㎞掉电20%左右。
-10--0度，100㎞掉电25%左右。
-20度，100公里掉电30%左右，续航不到300公里了。
当然，我上车之前就打开空调，25度，全程空调加座椅加热，听歌。
大脚油门，不磨迹。
高速基本110以上，但也不超速。
怎么说呢，适合市区代步通勤，真的省。
我这边电采暖，有补贴，白天三毛，晚上一毛，值了。
家里有个油车，不怎么开了。
一年时间，三万公里了。
比亚迪全新秦EV，单程50公里，早晚上下班，续航最低打六折（零下十度，空调18度，六成高速）。短途，开车间隔时间越长，对续航越不利，因为电池启动之后为了保持活性会反复自加热，这个过程很耗电。供参考
还是那句话，1、家里具备拥有两台车的条件/只有一台车，但只用于日常通勤，单程超过100公里就绝不考虑自驾（例如我自己）2、有固定的充电桩。
符合上述条件，买台电车没毛病。
不符合这些条件，就老老实实买油车。
比亚迪汉顶配续航550km。
打折情况不同用车环境不一样。
近半个多月，用车环境整体温度七八度附近。就上下班通勤来说，一般续航大概350左右，大概只能跑表显63%，最差续航280，也就是表显续航率50%左右。上面都是空调或除雾开启的条件下。中长途续航反倒好不少，跑了一次西安到黄柏塬往返，用车环境温度3-17°，实际跑了约550km，表显掉电641km，单程开启空调，续航率86%！表显最好的一次，去程高速acc巡航110，平均时速106。返程由于电量充沛 设置高速acc巡航130，平均时速约115。国道一半平均时速55，一半山路国道平均时速40左右。 西安往返黄柏塬，是目前所有使用和表显最接近的一次。
秦pro ev，单程32公里左右，大概25公里的城市快速路，限速80，春夏秋基本1：1，冬天不到5折，两年半的车，满电续航衰减超过10%
一到冬天东北的新能源车主就后悔的想卖车，车主有这种想法主要是因为新能源汽车到了冬天续航里程下降太快，原本能跑400公里的汽车，到了冬天连200公里都跑不到，车主根本出不了远门。
一般来说日常通行的续航里程不具有参考价值，可是对东北车主来说，冬季车辆是否具有长途出行的续航里程是选车时的重要参考依据。
吉林一位车主刘先生半年前他购买了一辆北汽新能源汽车，官方续航里程420公里。刘先生买车的时候还是夏天，车辆的续航里程不会受到太大影响，没想到到了冬天续航里程直线下降。
东北地区的气温降至零下15度左右，车主开车出行的时候必须打开暖风，开暖风的情况下，原本能跑300多公里的车居然连100公里都跑不到。过年前刘先生带着老婆孩子开着新能源汽车回老家，车程70公里左右。
出发当天正好遇到了大范围堵车，刘先生的汽车堵在路上寸步难行。其他燃油车车主都打开暖风取暖，刘先生却不敢开暖风，他的车本来就跑不了多远，万一开暖风影响续航里程，自己连家都到不了车辆就会半路没电。
很多新能源车主都遇到和刘先生相似的问题，夏季气温较高，使用新能源汽车的时候没有太大影响。冬天想要长途用车的时候，虽然暖风开到最低功率，但是依旧会消耗大量的电。
气温降至零下15度，跑高速时开暖风的情况下电量损耗50%左右，跑省道国道等容易堵车的路段，电量损耗60%左右。大多数国产新能源汽车用的都是磷酸铁锂电池，这种电池的续航里程受气温影响特别大。
冬季如何使用新能源汽车？
气温不断降低，新能源汽车的续航时间也开始缩短，为了提高新能源汽车冬季的用车量，建议车主加快充电频率。以前三天充一次电，现在必须做到一天充一次电，每次出行最好确保车辆属于满电状态。
冬天开新能源汽车出行时，车主需要养成更好的驾驶习惯，尽量避免大力踩油门，大力踩刹车造成的大电流放电。加速时车主应当轻踩油门，保持匀速前进，踩刹车的时候也要提前做好预判，最好不要急刹车。
有条件的车主最好在地下停车场里购买车位或者租车位，尽量把汽车停在温度较高的车库里。充电的时候把汽车停在温度较高的地方，有助于提高动力电池的活性，充电速度更快，还能提高电池的效率。
如果车主不具备以上几个条件，最好不要购买新能源汽车。北方地区的车主冬天用车时需要付出比夏天更多的心血，很多网约车司机凌晨5点就要冒着寒风出门充电。
国6排放标准的普及推动了新能源汽车的发展，购买新能源汽车可以享受高额补贴。希望大家买新能源汽车前考虑清楚新能源汽车的利弊，北方地区的车主一定要慎重！
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