您好，我来尝试回答一下您的问题，
什么是平台？
早期的平台就是指车身承载结构以及底盘架构（悬架前后车架）、后来随着各车企的平台化推进，现在的平台不仅指底盘和结构，还指更宽泛的零部件模块。
这样的做法极大优化了项目的时间、成本，同时又极为稳妥的保证了车辆的性能，并能够支持各个车企通过柔性化和动态化的设计，将一个平台尽量延伸出多个车型。
各车企知名平台
下面是举例各车企的知名平台，你会惊奇的发现一些不同品牌的车子竟然用的是一个平台。平台开发不易，这些国外的百年老店，搞出一个平台都无比珍惜，会尽量多的在一个平台上做衍生车型。
大众MQB平台：朗逸、迈腾、帕萨特、探岳、奥迪A3、
大众MLB平台：奥迪A6、A8
大众MEB平台：大众新能源车平台
奔驰MFA平台：CLA、GLA、英菲尼迪的QX30
奔驰MRA平台：C级、E级
福特C1平台：马自达3、福克斯、沃尔沃S40
通用Epsilon II平台：君越、君威
通用Delt II平台：科鲁兹、英朗
通用E2XX平台：迈锐宝
沃尔沃CMA平台：XC40、领克01、领克02、领克03
宝马CLAR平台：5系、7系、X5
丰田TNGA-K平台：凯美瑞、亚洲龙，RAV4，雷克萨斯ES
开发一个平台很难
对于一个车企来说，给他一个平台让他搞出一台新车和让他单独搞一个平台来说，没有人会选择后者。国内的车企，长安算是在这方面走的靠前的，走的比吉利（CMA还不算）和长城远一些，至少长安还是敢于拿出P系列，以及在新能源车上的EP系列。
电动车平台化的受限点
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国产电动车从启动到现在，在平台上走的是油改电再向正向平台开发推进的道路，很多堵点需要一个个的去推测、验证，像电池包与车身钣金的安全设计间隙这样的基本问题在很多资料里是查不到的。
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国产电动车的三电开发，还不像其他零件，可以做到产业标准或是由主机厂来定义，现在主导权还是在供应商手里，而供应商还没有做好这方面的工作，这样开发出来的新车型如果做平台化，实际的延伸车型很有限。
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三电技术以及智能化发展速度较快，远超传统汽车的迭代速度，在这种情况下就会出现，今天研发出来的技术不敢立刻投入量产设备，因为有可能经过一年半，车型准备量产时，技术已经落伍。在这种情况下，也是无法轻言平台化的。
将来当出现电动汽车标准化联盟，或者单厂的电动车销量能够引领整个行业市场大幅冲高时（特斯拉还远没有做到），电动车的平台化肯定会出现的。
希望有帮助，谢谢！
其实已经有了，电动平台化新车还没有大规模上市，所以媒体提的比较少，如其他答主所说的，大众MEB吉利PMA等，还有奔驰EQC，都是电动化平台。
