共享单车总量管控措施或出台，小黄车和摩拜明天会如何？

8月18日，上海交通委称暂停新增投放共享单车，同时，要求运营商解决违规停放车辆清理等诸多问题。告知书显示，本轮调控主要手段为暂停上海新增投放车辆，同时要求各企业加强对违规停放车辆的清理并按照已发布的团体标准配备运维人员，要求各企业要及时召回破损、故障等不能提供服务的车辆。

赤橙黄绿青蓝紫，数不尽的单车品牌，这一状况或将随着共享单车“总量控制”落地上海而成为历史，共享单车间“两超多强”的局面也将被打破。

春江水暖鸭先知，两大巨头又如何看待这一政府驱动下的新格局？同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建、中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍透露，摩拜、ofo都相对深度参与了政府采集信息过程，提供了大量自身的经验，而对于新规落地局面，应该是在“意料之中”。“像我们去上海调研，摩拜就分享了大量资料，另一些地方，ofo就相对接触较多。”

无论决策过程如何，重要的是各家企业如何应对新格局。亿欧研究副总裁由天宇表示，上海新规，对共享单车格局影响不大，市场上只会有两三家企业成为巨头，目前的竞争点不在于投放了多少辆，而在于使用量。

长江证券则认为，早期共享单车投放量和使用频率决定其市场空间,而投放量取决于城市内的投放密度以及覆盖城市数量。随着市场饱和，行业将从增量竞争转向存量竞争。一级市场研究咨询机构FellowPlus　CEO郭颖哲显然也认同上述观点，她直言，相比于盲目扩张规模圈地跑马，运营和维护才是共享单车生存的关键。

对于摩拜与ofo谁更有优势，业内也是争议不断，但均表示，上述两家中，将有一家成为最后的行业霸主。