为什么观致死得这么惨，而wey和领克都成功了呢？

观致从上市开始，就有不少人看衰，折腾了这几年也没做起来。它是奇瑞一次失败的高端化尝试，销量不足以撑起品牌，观致能活着全靠输血，想靠自己盈利生存下去估计是很难的。

观致差在哪里呢？有人可能或说它技术不行，但是观致汽车水平真的不低。对咱消费者来说，不管多高大上的技术，不给咱用就是虚的。而观致的用料做工、三大件的调校还有后期的质量可靠性，我觉得是可以达到合资车标准的。

4S店也不是大问题，前几年我了解到的买、保养都不是问题，将来怎样就不好说了。还有车型少，现在的魏派、领克车型也不多，关键是能不能做成爆款。哪怕只有一个车型，卖火了后面出几款相关的车，想活下来也很简单。

观致最大的问题，还是定价，太看得起自己了。车确实达到的合资车的标准，品牌没达到啊，但是观致的定价完全向合资车看齐了。搭载1.6L自吸发动机的观致3售价11.99万起，1.6T顶配售价16.79万，办下来奔着20万去了，直接跟速腾一个标准。

而且配置也是合资车那一套，低配车啥都没有，舒适性配置都光秃秃的不说，连ESP都没有，气囊也只有两个。车子开起来没有优势、配置没有优势，算上优惠大众速腾可能还便宜点，那我为啥非得买观致呢？

观致的失败，说明了一个残酷的事实，国产车要和合资车竞争，硬刚没有任何机会，甚至越一级竞争都没什么机会——观致5就是典型的例子，综合实力差不多价格低一级，仍然没有多少人买账。

而魏派、领克的成功，恰好是吃了观致的教训，越一级竞争不了，那么我就越两级：配置、尺寸甚至用料水平比你高一级，定价却比你低一级，实力、性价比兼顾自然有人选，慢慢口碑就做出来了。

观致汽车的失败有三个原因

「宝能·观致」汽车曾经属于奇瑞汽车名下，该品牌是自主品牌中比较早“冲高”的存在。理论上这一阶段冲高的国产汽车没有一个会成功（红旗汽车不讨论），原因至少有三点。

1. 技术实力薄弱

2. 品牌定位偏高

3. 挂羊头卖狗肉

观致汽车是有奇瑞与「以色列集团」合资成立，对于奇瑞而言吸引外资的进入就算沾了“洋味”。然而以色列集团是与航运，海上石油存储以及化工为主的集团公司，这家企业并没有制造过汽车！所以与以色列集团合资的奇瑞汽车，其打造的观致品牌只能依靠奇瑞现有的技术。

奇瑞汽车成立于1998年，正式获取造车资质还是挂牌上汽旗下，于2000年后才制造出了能上牌的汽车。然而起步较晚的奇瑞汽车发家的方式并不是依靠所谓的「研发」，而是以逆向反西雅特、通用雪佛兰等品牌的“山寨车”积累了第一桶金。随后与AVL李斯特合作研发过一些多点电喷发动机，通过收购破产的DSI澳大利亚变速箱公司的团队打造了CVT与4AT，然而这些技术完全不够高端等级。

核心因素_自主合资品牌定位

• 一汽大众

• 上汽通用

• 广汽两田

• 东风日产

• 长安福特等等

这些合资品牌使用的是知名度已经非常高，甚至有些已经存在百年的汽车品牌。C端用户认可的是品牌知名度，对于车辆的真实品质是普遍缺乏分析判断能力的。而自主合资品牌使用的却是全新打造的【新品牌】，是没有任何影响力加成的新手，这种品牌想要成功本就非常艰难。

长城WEY是纯粹的自主品牌，该品牌的冲高只能定义为「准成功」。成功的原因在于长城汽车多年来积累的技术，参考4B15B/4C20B/4D20M/DCT450以及即将上市的“9DCT”；由这些总成组成的汽车总会有不错的性能，再加上丰富的配置以及现阶段消费升级，决定的购买一台轻奢级国产汽车不算是什么大不了的事情，所以WEY成功了。

领克汽车同样为自主合资品牌，但背后有沃尔沃的技术背书，沃尔沃集团是全球知名的欧系普遍汽车品牌，只是在国内市场被炒作成了豪华汽车。然而不论如何沃尔沃也至少比以色列集团在汽车领域的知名度高，所以领克的“准成功”也是几乎必然的结果。这两大品牌与观致都没有可比性，而且产品定位在“消费升级”到一定程度后，定位范围低于观致汽车！

自傲的观致必败

挂羊头卖狗肉在信息时代很容易被起底，所以观致汽车的形象始终比较差。那么在加上落后的技术，以及敢于使用「干式双离合」这种工业垃圾，这几乎就是在于同期的大众汽车比谁更差（观致自我标榜德系品质）。这就是观致失败的原因，说白了有生不逢时的因素，也就自视过高的影响，最重要的还是不知道它几斤几两重，失败是必然的。

宝能汽车收购观致的目的不是因为该品牌有什么影响力，或者能从奇瑞汽车那里获得什么强有力（有价值）的技术支持。而是观致有新能源汽车的生产资质，当然也不排除牛散刷钱的可能性。对于奇瑞汽车而言倒是也不错，从观致到宝能、凯翼到五粮液、奇瑞到五道口的模式分析，奇瑞汽车是个不错的“卖家”。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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得市场者得天下。都骂大众简配，但是人家造车就是能卖出去，你说气人不？

别说什么消费者不懂车的屁话，你造车都让人看不明白，还卖个锤子