一个电动车，背一个柴油发电机，没电了，烧柴油，用柴油发电驱动电机跑？这逻辑，这脑洞，我读书少，为什么要背一个柴油发电机？为什么不直接用柴油机驱动？投资人都这么容易忽悠吗？
看你问题中的描述，就觉得你是把增程式理解成发动机发电到电池，再放电给驱动电机，如果真是这样做，那的确是脱裤子放屁。
实际上增程式的模式（理想ONE的模式）是这样，发动机发电之后直接用来驱动电机，在这个过程中不存在充电再放电的损耗，那么电池在这里扮演什么角色呢？举个例子，电池相当于内存——速度快，增程器相当于硬盘——容量大，二者相互补充。电池的放电功率是跟剩余电量正相关的，所以理想 ONE 在 30% 就开启增程器，以保证动力响应无忧。
理想 ONE 的能量主要在增程器、电池组和驱动电机这三个部件之间流转。相互工作大概有六种不同的状态：
在日常使用过程中，超过90%的条件下，都只会用到前面五种模式。第六种模式是一种不太常见的模式，就是你把电池的电用完了，电池完全处于馈电模式，这一种模式可以与第五种模式结合在一起来看，增程器是给电池充电还是直接供给电机，取决于当前动力的需求。第二种模式是在电池有足够电量时候当需要大功率用电，增程器就可以与电池一起给电机供电。
为什么有增程，就是因为电动车的里程限制了电动车的发展，所以才搞个增程器来增加里程，想做加法，1+1=2，而实际上用电驱动的时候不省电，用油驱动的时候不省油，所以这个1+1＜2。因为增程对发动机的要求太高了，日产的就是发动机厉害，所以才表现出来省油，但还有一个关键的是整车质量没什么变化，所以相对传统车就是节油的。
增程式混动相对其它混动来说是比较简单的，就是在电动车的基础上增加了增程器「发动机+发动机」，而对系统的标定开发才是整车开发的关键。下面是只有前驱的整车简化图，可以看到整车的驱动其实就是电动机驱动。
【发动机】来源于哈尔滨东安汽车动力股份有限公司研发的1.2TGDI发动机，代号为DAM12TL，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。
【电驱动】：
「前电机」100kW/240Nm；
「后电机」140kW/290Nm，
「发电机」100kW峰值功率/100Nm峰值扭矩，
动力系统总扭矩530Nm，最高车速可以达到172km/h，0-100km/h百公里加速时间是6.5秒，NEDC续航里程为800km，由电池提供180km续航里程，增程器提供620km续航里程。而WLTP标准下，续航里程为690km。
可以说对于理想ONE这款车来说，性能参数绝对是满足这台车的，但是从匹配上讲，就是采用传统的动力总成，对于这样的车来说绝对够用的，车重不会太重，油耗也不会太高，主要是成本会很低。所以理想ONE还有很大的优化空间，不管从发动机还是发电机，都可以进行优化。
做增程系统比较厉害的车企都会选择自然吸气发动机来做发电驱动，像日本的几家都选择了自然吸气的发动机，这也是根据发动机特性来的，从上图增程工况发动机特性可以看出，采用自然吸气发动机可以发挥燃油效率最大化，而理想ONE采用三缸直喷1.2T发动机，最大扭矩区间不会是燃油最佳区间，同时发动机选择的是85kW，而发电机选择100kW，就是在需要增程器工作时，发电机的选择会有点多余吧，这可能和标定策略有关，只是觉得理想ONE的系统不是太理想，都是个人看法，可能在现有条件下你选择的就是这样的，补贴退坡和购置税减免后，真正有实力的就会凸现出来。
