积炭是燃油或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物，汽车在行驶过程中都不可避免的会产生积碳，特别是不良的驾驶习惯或者经常低速行驶更容易导致积碳的产生。积碳如果不及时清理就很容易导致发动机启动困难、怠速不稳、动力下降和油耗增加等问题。
在各类清洁剂出现之前，清理积碳的唯一方法就是拆解发动机，但是费时费力，成本也高，将发动机拆解后再用辅助工具进行清洗。但是，现在的发动机制造越来越精密，拆卸后导致的后续问题也很多。所以，当各类清洁剂问世后，就极大地简化了清理发动机积碳的过程，目前市面上清理积碳比较简单易行的方法主要有两种。
燃烧室清洁剂
将各缸火花塞拆卸，将燃烧室清洁剂从火花塞孔注入气缸，直到清洁剂泡沫益处孔口为止，清洁剂在气缸内浸泡15-20分钟，通过专用设备将气缸内部清洁剂及溶解物、积碳抽取干净后，使用高压风枪将燃烧室的水分吹出，最好是启动发动机再次用高压风枪彻底吹干水分。
然后依次安装火花塞归位，启动发动机，保持空挡转速在1500转以上2-5分钟，以便彻底完成节气门和燃烧室内的溶解物及积碳清洁工作。燃烧室清洁剂同时也含有清洁进气门的功能，燃烧室与进排气门都可以清洁到呈现金属原色的程度。
这是目前采用清洁剂清理积碳效果最好的一种方法，但因为效果太好，清理洁出来的积碳会大量卡在进排气门座附近，使进排气门无法紧闭，所以还要花大量的时间和精力来处理，而且机油也会遇到燃烧室清洁剂的稀释，清洁燃烧室后也必须更换机油。
此外，现在清洗燃烧室积碳还有用干冰的，我在宝马4S店体验过一次，价格是2980元，比较贵。主要是通过热胀冷缩原理，利用高压气将干冰颗粒注入燃烧室内，利用两者温差迅速将积碳分离并脆化。
汽油添加剂
汽油添加剂的品牌和种类非常多，包括喷油嘴清洁剂、节气门清洁剂、燃油宝等等，都是将汽油添加剂加入油箱中，使整箱汽油成为温和的清洁剂，通过洁净活化因子促燃汽油中的胶质物和积碳等有害物质，在汽车行驶的同时清理洁积碳，只要是汽油经过的地方就能够清理干净。
在每次加油前都先注入汽油添加剂，通过连续多次注入汽油添加剂，排气管上的积碳会明显减少，滤清器、排气阀、燃油系统都能够一定程度的清洁。这种清理积碳的方法没有副作用，对氧传感器和催化转换器都没有损害。但这种方法也无法起到立竿见影的效果，清理积碳的速度会比较慢，所以一定要坚持。
凡是有车的车主朋友们即使对其他的汽车保养不太上心，但听到发动机积碳清理这个词，多多少少还是会有些敏感的，相信在其他地方也都看过了积碳清理的相关知识和方法，今天小编就在这里做一个总结。
首先我们要知道积碳分哪几种，以便更好地对症下药。只要柴油或汽油发动机在运转，积碳就是没办法避免的问题，当燃油或机油经过热力燃烧后产生蒸汽，进而依附在金属表面形成黑褐色的沉积物就是我们常说的积碳。通常可以分为喷油嘴积碳、火花塞和活塞表面积碳、进气门背面积碳以及进气歧管积碳等。
积碳的严重程度与机油、柴油的品质有很大关系，且燃油的品质与发动机缸内的积碳关系相对更大，而机油的品质与进气门背部的积碳有更直接的联系。积碳形成后不仅会增加油耗，在怠速时还可能会导致缸压偏低、发动机转速不稳的情况。
那我们常见的“打吊瓶”清理方式的效果怎么样呢？打吊瓶实际上就是将装有清洁剂的瓶装工具通过导管连接，将清洁剂输入到发动机内部，利用汽车保持高速运转达到清洁剂持续冲刷容易积碳的部位的目的，进而清理积碳。
这种方法处理积碳有一定的效果，但清洁力度还有待加强，依附在各个部位表面的顽固积碳比较难去除，只能暂缓发动机积碳症状。想要真正根除积碳垃圾，还是需要通过拆解车盖进行深度清理。
除了“打吊瓶”，添加柴油或机油添加剂也是一个日常缓解积碳的方法。添加剂分为清洁型、辛烷值调整型、养护型以及综合型，他们的基本构成都是四大原液，不同的类型再加入不同的添加物。作用原理即通过燃油运送到整个油路管道，再通过喷油嘴高压喷射积碳部位将积碳软化剥落，再携带到燃烧室燃烧积碳。
清洁型添加剂顾名思义，可以在积碳过多时添加进汽油或柴油中使用，如果直接喷洒的话只能清洗到缸内。养护型添加剂用于预防积碳的形成，添加后能保障气门和喷嘴能够正常有效的工作。辛烷值调整型添加剂用于汽车所加的油和适宜的油号不一致时，比如适用于95号汽油的车加了低号汽油。此时添加辛烷值调整型汽油可以有效保护发动机。
汽车发动机的积碳现象是难以避免的，只有在日常生活中做好保养和预防才能够延缓积碳带来的危害，延长汽车寿命。
只要是内燃机就都有积碳产生如何清理了解一下
1、积碳较少情况下、燃油里也就是油箱里添加清洗积碳添加剂，可以清洗到油箱输油管道喷油嘴和燃烧室。
2、俗语打吊瓶从进气歧管开始靠进气歧管负压吸进去清洗剂，清洗部位为进气道气门和燃烧室。
3、积碳较大的情况，拆掉进气歧管直接看见进气门，俗称挖煤，简单粗暴效果好，需要清洗剂。
4、拆掉进气歧管用核桃沙清洗积碳专用设备，核桃沙清洗环保可以重复利用。
5、内燃机都会有积碳产生但是产生积碳多少是可以控制的例如加注油品质量的把控好点的燃油积碳会少点。
6、例如加注好的燃油积碳清洗剂1万公里加一次，从源头抓起发动机积碳产生的很慢，后期不用去积碳多到挖煤，坚持油品质量加持添加积碳清洗剂，发动机积碳是可控的。
汽车发动机积碳清理方式有五种-合理的只有一种
积碳产生原因概述：燃油动力汽车装备的「内燃式热机」在运行过程中必然会产生积碳，原因为冷启动后的热机阶段机体与防冻冷却液温度很低，低温物体过度吸收热能会导致动力下降，因为这些热能本应该转化为机械能（动力）。
ECU行车电脑为保证热机阶段车辆动力合格，程序设定不得不为主动提升转速并增加喷油量，以加大燃油消耗为代价补偿动力，但也同时造成了空燃比失调导致燃烧不充分而产生积碳。积碳积少成多会造成火花塞喷油嘴节气门以及三元催化器等零部件的工况下降，于是燃烧不充分的现象则持续出现，发动机油耗明显升高、动力明显变差且怠速还会有不规则的抖动，如有上述现象则需要清理了。
发动机积碳清理方式概述
-
燃油宝加注油箱 ×
-
氢氧高温清理法 ×
-
高压罐冲洗清理 ×
-
拉高转速清理法 ×
-
拆卸清理 √
常见的五种积碳清理方式有四种是错误或效果很差的，首当其冲的是「燃油宝」清理积碳。这种从油箱添加与燃油混合，使燃油具备一定溶解能力的清理方式毫无用处；因为正常代步驾驶时的转速可以达到「2500rpm」左右，四程冲内燃机只有在喷油进气冲程中才能起到溶解积碳的作用。那么一分钟曲轴旋转2500转，每一次喷油到开始压缩蒸发的时间则低至“毫秒级”的百位或个位数，这比扎眼用的时间还要低很多倍，燃油有机会去溶解积碳吗？
近期出现了一种「氢氧高温积碳清理法」，这种方式可以清理掉积碳但也绝对会损伤发动机。因为氢气可以燃烧但火焰温度超过2000℃（摄氏度），氧气是燃油的催化气体可以大幅提高燃烧温度。汽柴油的理论火焰温度仅为「1200/1800℃」，通过增加氢气和氧浓度提高温度可以烧蚀掉部分积碳，但也同时有可能造成技术材质变形，最轻程度也会是机油因高温降低润滑能力导致异常磨损，所以高温清理法是不可靠的。
「高压罐冲洗清理法」是最常见的清理方式，俗称为“发动机打点滴”。其概念是通过高压力将溶解剂直接冲入发动机燃烧室，通过1~2小时的溶解逐渐剥离强附着积碳；之后启动发动机将这些积碳燃烧掉，问题正处在这一步骤。大块的积碳剥落后很难在一瞬间完全燃烧，没有充分燃烧的积碳会随着尾气从发动机排出直到三元催化器的滤芯；催化器滤芯以「目」为单位分级，而即使是200目的滤芯也只有很小的孔径，这些积碳则有可能堵塞滤芯造成排气不畅动力下降。
错误经验之“定期拉高转”清理积碳是没有任何效果的，因为积碳是含有游离碳颗粒、碳氢化合物、石蜡以及空气中杂质的混合胶质物，是一种附着力很强的物质。发动机运行时会产生非常高的温度，这些胶质物在高温烘烤下附着力还会再次提升。拉高转速会带来高压力的进排气湍流，通过高压气流理论上只能吹走浅附着的积碳，对于这些几乎等于用“胶黏”方式固定在机体内部的积碳就像隔靴搔痒，所以定期拉高转除了费油以外没有其他价值，但在热机过程中可以拉一拉以实现「即时清理」。
综上所述：发动机积碳的正确清理方式只剩下一种，那就是拆掉相关零部件，用溶解剂浸泡之后打磨清除。节气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器以及三元催化器的拆卸是非常简单的操作，工时成本很低甚至可以归零——DIY学习简单维修知识即可。一般发动机在清理上述位置的积碳后总能达到理想工况，活塞积碳对于压缩比的影响并不会很夸张的，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
