先说蔚来，蔚来的经营下滑和之前的战略失误有关系。
新车型开发要钱，推广要钱，建体验厅要钱，承诺的换电站建设、加电服务都要钱！大家可能也看明白了，蔚来搞的这一套高成本的服务花样很多，但大多数时候，这些服务就是花拳绣腿中看不中用。
目前蔚来这个阶段，现金流并未有效转正。而产品却因为“自燃”坏了口碑，而蔚来产品定位总体偏中高端，缺乏接地气的大众产品，可以说，蔚来走中高端路线放弃中低端市场的打法实际上已经被市场打回重修了。不客气的说，如果蔚来不能更接地气的把产品做扎实，把产品做得更接近年轻消费层级，接下来的颓势是很难逆转的。
毕竟我们中国人的商业逻辑中，量入为出是正道！
再说理想汽车。目前我们对它同样并不看好。
虽然融资进行到了C轮，拿了5.3亿美元的融资。但我们之前也分析过，规模化量产的前期是最烧钱的，行业里面包括特斯拉在内无一例外，对于一家马上要去量产上规模的新公司来说，这不到40亿人民币的资金实际上并不算多。
作为对比，我们把之前蔚来的C轮融资拿出来作对比，蔚来2017年底在C轮可是拿到了10亿美元的融资的。不到两年，这笔钱就已经烧得七七八八了。
理想汽车的车型和蔚来定位很像。所以，理想汽车的C轮融资，实际上是勉为其难缩了水，够不够支撑它后续的量产还不好说。唯一的期待是，李想不要犯李斌犯过的错，切记放下身段，踏实做事。
蔚来销量的降幅会影响消费者购买信心，却不会影响投资者投资。
因为投资者不靠蔚来实际盈利来挣钱，蔚来上市之前的投资者们，如今早已赚得盆满钵满。虽然同为新造车势力的理想汽车前景几乎可以预见，但并不妨碍投资者们将之包装上市挣钱。
就像蔚来上市时，才造了一千多辆车，股价也能在短时间内从6块飙升至13.8（额，现在的股价是2.8左右）。
再来说说5.3亿美元融资金额：
首先，没有公开财务报表义务的理想汽车，其融资有无5.3亿美元需要打个问号，毕竟夸大融资金额能让投资者和公司两方双赢。
其次，即便投资机构/个人认可理想汽车的市值，顺利签订了5.3亿的投资意向书；这钱也需要理想完成一些阶段性目标，才会按计划分批进入理想的账户。
在当下车市如此艰难的环境下，理想汽车能否成功上市，绝对是一个需要深思的疑虑；所以理想汽车想要从投资者包里真真切切的掏出钱，是有很大难度的，至少会比当初的蔚来汽车更难。
都有各自的问题，蔚来就是现在续航还差点，理想第一辆车我觉得只是过渡品，当大部分电动车续航达到650其实就真没什么续航焦虑了，理想现在不把握时机发展纯电我觉得有点浪费，特别是今年下半年明年开始各大厂商都开始推出纯电车，所以都要加油，看好中国品牌！
从综合实力来看，理想汽车和蔚来汽车都位列造车新势力五强。只不过理想汽车无论是融资进度还是车型规划都比蔚来汽车慢了一大截。
但我们也注意到，一直走在造车新势力前列的蔚来汽车去年同样发生了自燃、股价下跌、销量下滑等负面新闻。但自从去年底第三届NIO Day举办后，蔚来也正在回到自己的节奏：EC6发布并上市，第二季度销量环比大增，季度销量首次破万；全新ES8交付，与合肥市政府签约70亿战略投资框架协议……蔚来的经营状况也有了大幅改善。销量也从去年上半年的7656辆增长到今年上半年的1.4万辆。现金流从23亿元增长到了111亿元。
而理想汽车在理想One交付之前的表现不甚亮眼：交付晚，首款车型2019年12月才正式交付，而造车新势力其余四强均于2018年下半年交付，从交付时间上看，理想比主流选手慢了整整一年的时间；融资慢，2019年8月完成C轮融资，累计金额110亿，而同期蔚来、威马、小鹏、哪吒的累计融资金额分别是400亿，230亿，100亿，70亿（且哪吒汽车首款车型为小型SUV，研发金额相对增程电动，四屏联动的的理想One要少很多）；战略决策失误，首款车型小型SEV由于国家政策迟迟没有放开低速电动车的生产，消耗了大量资金，又降低了投资人的信心，理想ONE又选择了增程式电动模式，无法取得国家对电动车的补贴。理想ONE交付后，半年销量超过1万辆，创造车新势力交付1万辆最快记录。但李想为理想制定的“慢就是快”战略，2022年前不推出新车，十分考验消费者的品牌忠诚度。
对于造车新势力来说，刚成立前两年，颠覆的姿态和优质的PPT，让他们的融资格外顺利，但很快，市场开始了大浪淘沙。而剩下的造车新势力争霸赛，也许并不会很快结束，而更像是一场长跑 ，谁暂时上来，下去并不重要，只有继续专注技术，认真服务消费者需求，敬畏造车规律，才能跑到最后。
