永久r2车架还不到两公斤
图片配错了，图一属于菜车，讲究能用，耐用，价格几百到千多。图2是林道软尾山地车，价格万多到几万。
很多人都会疑惑为什么看上去差不多的国产品牌（大多是贴牌的）和国外（这里主要指台产和美产）价格差会那么大？原因有国产相互竞争激烈，确实少高端，和国人的媚外有关。
1.三大件，三大件是指，车架，轮组，变速系统，
先说车架吧，国产车架很少见到高端车架，一是没宣传，二是确实没花心思去研发。同样都是铝合金，不同的成分，不同的组合方式加上不同的成型，价格差好几倍十几倍。强度，刚性，重量，国产品牌里有能做全做好的吗？（主要是成本）
再说轮组，国产主要讲究能用，不会去考虑刚性和重量和耐用。极个别高端除外（还是成本）
变速系统，这里面价格差那就大发了！蓝图（仿速联），微转（仿shimano），因为起步晚，产品可选性少，价格一直起不来（质量也有小问题）。
而粗犷的速联和市场保有率最高的shimano，价格差就非常大。不懂的人，单看外观从几百到几万的根本分不清。更何况现在1000以内的所谓山地车，几乎都是用的山寨shimano。
2，配件，看上去似乎省不下什么钱，其实价格差也有点高，
3，品牌价值，国产车基本都在打价格战，品牌认同感极低。 台产，几乎所有的台产车溢价都有点高，这也能跟媚外扯上关系！？至于什么美产，意产，芬产什么的说什么多少多少年大品牌啦，人工贵啦，设计好啦，巴拉巴拉什么的，就我来理解就俩字＂质量＂，只不过他们的＂质量＂溢价极高。（装逼成本高啊）。
最后说一句，产品做出来是要成本的，成本的高低直接决定产品的售价。宣传、品牌价值、税收，再贵也贵不过成本。
玩票有风险，入坑需谨慎！
永久就是垃圾，因为从九十年代中期开始，永久靠出卖商标使用权获利，自己已经不生产自行车。而拿到商标使用权的小企业为节约成本，粗制滥造。所以说现在的永久已不是当年的永久。是垃圾货。运动自行车最关键的东西是车架，犹如电脑的主板。如果配置离而价格低，足见车架质量如何。
一般平路差别不太大，感觉不明显。如果一天骑个200公里，或者连续20公里坡道，你就能感觉出差别了。配置高的自行车它的传动效率高，传动材料好，摩擦系数低，高效地把人的踏踩变成向前动力。一分钱一分货，除了单纯销售上存在的价格差，就整个车材料成本来说，贵自有贵的道理。
那么1000的永久和2000的捷安特比呢？我有一台atx750，老款。前叉就是弹簧，没有阻尼，根本不能减震。 只有弹簧吸收震动，没有避震器把吸收的震动变成内能，热能， 震动就会存在和蹦蹦床一样来回跳动。
不过骑起来还是可以的，从来没保养过，大概是2011年买的。 链条自己用清洗节气门的喷剂清洗然后上油，没别的了。 座位也舒服。 感觉不错，这可能就是合资车感觉吧。 合资车开起来感觉比国产车好，说不出的感受，可能是匹配好，开着舒服。有灵魂在里面，有自己的品牌价值。整合能力，调教。 单纯说开起来的感受，还是合资车比国产车更好。
真不知道1000的永久骑起来有没有捷安特atx750 atx730这些车的感觉好。
1000元与2500-4000元的山地自行车肯定差别大。6年前因为菜鸟又不内行，仅仅看外表真区别不大，本着能节省就节约的目的，但是上路骑个百公里、或者上山路区别就出来了高低品质之分了......先说传动系统、变速系统、刹车系统、减震系统，相差几个等级。原来购买永久千元多，与车友骑行一次后(我们一起出发，我骑一百公里累的半条命，车友车好一点轻松、早一小时到家了)所以得到的结论是：根本不是一个等级。然后自己DIY一台花3000多元。
有区别的，山地车表面看都是一样，可是外形一样不代表用料和配置一样。就和汽车一样，不同的品牌10万元的车和30万的车肯定是不一样的.永久自行车的配置很高的，可是用料确和捷安特不一样，尤其是车架，骑过2年以上就可以看出来了，当然相对来说永久车的性价比确实不错，但是从整车设计和配置还是有仿制的成分，没有自主设计元素，还是有待提高的，如果你想花的价格低，那就可以选择永久。如果想骑行舒适那就选择捷安特。
