看来题主对ABS的理解有偏差，车辆的ABS系统是一种刹车防抱死辅助系统,它的工作状态不是常态化只会在特殊状态下才会工作。比如急刹车或者湿滑路面刹车用力过猛才会激发ABS工作,所以它的工作状态是一种待工状态。
ABS防抱死系统简单的工作原理是当刹车力度过大时它就会通过系统减缓刹车的力度避免车轮出现抱死现象引起侧滑，而这个过程是一瞬间完成的因为ABS系统有一套单独测算车轮速度的传感器，它会实时监测车轮的转速，当驾驶人员出现急刹或者误操作时ABS就会通过车轮的转速自动控制刹车力度以避免车轮出现抱死现象。
如果你想感受一下ABS工作状态时的表现,有两个办法可以让你感受
1.湿滑路面,不需要车速有多快只要用力踩刹车ABS就会介入工作,这时你就会感觉到脚踏板在颤抖，并且会发现比较明显的车辆滑动感觉。这种表现就是ABS工作时的反应。
2.急速刹车,但前提是这样做不仅很危险而且很费车，只要在一定的速度下猛踩刹车ABS就会介入工作,也会出现和上述同样的现象，只不过因为路面干燥车辆不会出现有明显的滑动感。
总体来说ABS的工作既不是变档杆操作，也不是暖风开关你根本不必去手动操作它，它是你的安全卫士时刻处于待命状态，只要车辆出现急刹它就会自动启动工作，所以平时该怎么开车就怎么开车，根本就不必在意它的存在。
现在的家用车基本上都标配ABS了，我们都知道ABS是安全相关的配置，但很多人对ABS的了解也仅限于此，就像问题描述的那样“如何正确使用ABS”，ABS这个功能是实实在在存在的，但是我们并不需要去学习如何使用，你也无法主动去使用，因为它是根据情况自动运行的，就像我们生病吃药，你只管吃下去就行，不需要再控制药物怎样去杀灭病菌。对于新手来说我觉得应该了解一下这几点关于ABS的信息：
1、ABS是干什么的，发明ABS是为了解决什么问题？
先看上面这个动图，图中红色轿车前轮抱死（刹车力过大导致轮胎无法转动在地面滑行）后方向失控，虽然司机向右打方向，但是车辆依然无法完成转向。这是由于车轮抱死后轮胎与地面是滑动摩擦，理论上各个方向受到的阻力是相同的，所以车轮就沿着之前的轨迹继续滑行，无法完成转向。而车轮转动时打方向轮胎前进方向的阻力小于轮胎侧面受到的阻力，这时候轮胎就有循迹性，车轮就可以正常转向。我当年试过开着没有ABS系统的车在雪地踩死刹车，前轮抱死后左右把方向打死车仍然保持之前的轨迹行驶，丝毫没有转向的意思，但是只要松开刹车转向性能立刻恢复，你会感觉到车头猛地摆动开始转向。
上图是带有ABS功能的车，可以看到车轮始终在转动，方向可以控制。所以说ABS的作用就是阻止车轮抱死以防止车辆失去转向能力。在去年一场大雪后我看到路边转弯处有一排很宽的车辙，一直通到路边排水渠，可以想象到这是一辆没有ABS的车在转弯时司机踩刹车导致车轮抱死失去转向能力，然后前轮保持着一定角度直接滑进了排水渠，因为前轮转过一定角度，所以车辙才会那么宽。可以想象当时司机如果能松开刹车的话前轮就可以恢复转向能力从而安全过弯。
2、ABS是什么原理，能增加刹车效果吗？
ABS并不能增加刹车效果，它只是保证你车轮不会抱死而已。普通的刹车系统里刹车踏板控制刹车总泵，将刹车油推向每个车轮上的刹车分泵来产生刹车力，你踩多少踏板就产生多少推力。而带ABS的车就是在刹车总泵和刹车分泵之间加了个ABS系统，刹车总泵产生的制动力被它接收，经过处理后再传递给刹车分泵。ABS系统由控制电脑和ABS泵组成，控制电脑实时检测车轮转速，当踩刹车导致车轮抱死时ABS泵里的电机启动带动液压泵产生液压力，同时电磁阀打开泄压通道，刹车分泵里的油压降低，车轮恢复转动，然后电磁阀打开加压通道，ABS泵产生的油压再次施加到车轮上，再次产生制动力，而这一切都是在毫秒级的时间里完成的，一秒钟内可以完成十几次循环，最终结果就是车轮持续在抱死与转动间交替进行，同时由于电磁阀不断加压泄压，制动系统里油压波动很大，这个压力回馈到制动总泵，造成刹车踏板剧烈跳动，这就是为什么ABS启动时刹车踏板抖动厉害，这并不是故障，而是正常现象。
上图是我做的不同状态下的刹车力对比，虽然有些粗糙，但是能反应基本原理，可以看到ABS系统并不能高效利用有限的制动时间，所以说它并不会对刹车性能有什么提升，它只是保证车辆的转向性能的。
3、带有ABS的车在使用中应该注意什么
ABS的任务就是保证车轮不抱死，并不能保证你的稳定性，如果某些车轮附着力过低的话车辆还是会失控。
ABS工作时刹车踏板会剧烈抖动，弹脚，这是正常情况，不需要担心。
当你踩刹车车轮抱死时ABS就开始启动工作了，所以你不需要管ABS怎样用，只管刹车就行。
ABS的好处是可以帮助不熟悉车辆刹车特性的人增加车辆的可控制性，其缺点也很明显：对刹车过多的干预导致很多路况下刹车性能反而会下降，比如石子路，雪地，泥泞路等低附着力的道路，由于车轮本来摩擦力就小，刹车力稍微大一点就会抱死，在ABS工作时每一次点刹都很容易造成新的抱死，结果就是有效制动时间大大缺失，ABS一直在进行着“刹车-抱死-松刹车-再刹车-再抱死-再松刹车”的恶性循环，而车辆基本没什么制动效果，直接往前跑。记得当年下雪天，我特意用力踩刹车使ABS工作，结果那刹车距离刷新了我对ABS的认识，整个过程中基本感觉不到有效的减速度，说句难听的话仅仅比我挂空挡滑到停好一点。
所以说我们应该清楚地认识到ABS的特性，它并非万能，想要安全最重要的就是不超速，不违章。
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ABS制动系统作为一项汽车制动安全措施从设计上不需要驾驶人员进行特别操作。
因此，按照正常操作即可！
但ESP，TCS等系统需要有特别要求，可以根据需要通过专用按钮选择退出功能！
汽车ABS又称汽车制动防抱死系统，他是通过速度传感器将车辆的速度信息发送给汽车ECU（行车电脑），汽车ECU经过计算后再将控制信号传达给汽车的制动系统，控制制动系统通过不断的点刹来达到减速的目的，汽车ABS系统无需人工操作。
汽车ABS防抱死系统的工作原理和我们过去驾驶时常用的点刹制动方式有些相似，都是通过重复不断的增加和减少制动力的大小，来防止车辆在制动的过程中车轮抱死，车辆侧滑和失控。不同的是，ABS系统的制动效果更显著，效率也更高。
上图是ABS泵
现在大部分的汽车都安装有ABS防抱死系统，他可以让车辆在制动减速的同时，车轮仍然以滚动的方式前进。这就极大的降低了汽车拖胎、侧滑的情况发生，而且ABS防抱死系统在车辆制动的过程中，让驾驶员仍然可以操控行车的方向。
上图是ABS速度传感器我们在驾驶过程中，遇见冰雪路面急刹车，有时会发现制动踏板不断的上弹，这就是ABS在极况工作状态下的一种表现。
