超标车登记备案、国标车正常使用，提供足够长时间的自然报废周期。
关于415新规的标准其实已经实施了超过半年的时间，现阶段属于车企和经销商的过渡期，期间销售的车辆必须符合3C标准，符合3C的车辆应均符合电动车《公告》目录，在目录中的品牌和具体车型都可以正常上牌投保车险，以机动车的标准使用。
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如在过渡期间购买的车辆既超过了新标准、车型又不在公告中，作为消费者有权退换，而且有消协保护。
所以用车和换车潜在的成本并不高，而且各个地区在415之后也会陆续执行3~5年不等的车主过渡期，在这一期间车辆可以正常使用但必须到有关部门办理信息登记。
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注意重点：部分地区对超标车要求登记并发放临时牌照，临牌的有效期与过渡期时长相同；对于达标的国标车会按照机动车管理，至少部分地区是这么要求的。
登记后的超标车辆可以在过渡期内仍当做普通电动自行车使用，但在用车过程中要严格遵守交规，因为临时牌照和登记证（行驶证）的信息也在数据库；纳入机动车管理后抓拍到的违章会关联车牌，车辆所有人名下驾驶证等证件也会影响正常的更换，可以理解为在过渡期允许继续使用但已经被视为机动车。
在3年或5年的过渡期满之后车辆则不在允许上路行驶，不过电动车的实际使用周期也基本符合过渡期；铅酸电池因重污染已经被逐渐重视，而且体积过大重量也比较高，对于国标电动自行车已经成为累赘。
所以近期已经呈现出以锂电池替代铅酸电池的转变，铅酸电池平均使用年限按照两年计算，过渡期内最多更换两次可能也就要面临自然报废了，到这一阶段电池没有价值、车架自然不值钱。
如何在五年的过渡期内让车辆发挥最大的价值是需要考虑的，之后是用来置换还是有报废补贴还得看各地地方的政策了。
新国标的出现，最严的电动车监管的实施，让大众对这个事情异常的关心，这次的做法并不像过去那样，这次是真刀真枪的动手，目的就是为了治理现在的电动车市场乱相，只不过话是这样说，但是现实的是否真的是如此就不得而知了，毕竟规矩定了下来，但是每个地方的实行方式有区别。
有的地方对超标电动车比较宽容，充分的给老百姓适应的时间和过度期，实行符合标准上牌，超标电动车上临时牌，过度消化期为五年，让超标电动车在五年之内完全被国标代替，而在过度期内，超标电动车还可以正常上路行驶，而生产和售卖的电动车经销商不可以再卖超标电动车全部售卖和生产国标车。
有的地方管理相对严格一点，超标电动车必须要上牌，驾驶超标电动车的人必须要考驾驶证才能开超标电动车上路，而部分地区把超标电动车划定到机动车范围，规定为电动摩托车，属于机动车范围管理，这样超标电动车就必须行驶在机动车道上面，也就是说超标电动车要跟汽车抢道行驶了，而电动自行车则只能行驶在自行车道非机动车道上面，当然虽然很多地方根本没有非机动车道，但是规定还是要出的，有没有并不重要。
而有些地方给的过渡期比较短，只有一年时间，时间一到就会强制回收超标电动车，至于是否会有补偿这个目前还不好说，而回收的电动车全部强行报废处理，而商家全部销售国标电动自行车，有些地方最严，直接只给符合标准的电动车上牌上路，超标不符合标准的全部不给上路，至于怎么处理老百姓的超标电动车，这个地方没有进行问题的考虑过，而是只下达了非标不能上路国标上牌可以上路的文件通知，而占绝大多数非标的电动车的处理方法没有考虑，老百姓的损失也没有考虑过，反正是一刀切。
每个地方的实行标准和过程不一样，有的地方人性化比较高，充分的考虑到了老百姓利益的立场，也给了大家充分的适应时间和过度期，有的地方做法比较粗暴，完全不去考虑大众的损失和面临的问题，直接一刀切，根本不在乎大众的想法和利益，对于这些现象最后电动车的处理方式，有的是有补偿的回收报废，有的是让大众自己解决，反正就是不可以上路，只管下刀子不管后果，这种事情真实的存在，当被媒体问起老百姓的损失怎么办的时候，竟然哑口无言，最后只能用执行上面研究的通知政策来应付。
电动车为什么会受到大家的欢迎，还不是因为电动车方便快捷价格大众能接受，为什么国标电动车不受欢迎，最主要是太多的缺点和不符合大家的人认可，虽然说国标电动车限速安全系数是高了一些，但是也并不代表交通事故就少了，规范电动车市场可以理解整顿电动车道路交通也可以理解，但是首先应该充分的去关心和了解一下老百姓真正的需求，而不是坐在办公室里面去了解现实社会，坐在办公室里面除了说官腔其他的没有一点真正对老百姓的生活有意义的决策，少做一点形象工程，多干一点让老百姓接受的实事比较好，当然电动车的更新换代肯定能拉动消费，包括电动车市场，也包括汽车市场，还有包括牌照费。
不增加大众负担，不需考驾证，也能加强，对电动车、助力车交通违规人的管理。
1，只要是大众接受的，多年适应的电动车、助力车（不要坚持不适用的标准），都可以凭身份证，办理牌照和行使证。
2、凭身份证、牌照、行使证，正常行使，并接受例行检查。
3、对交通违规人进行处罚。有了对人与车的基础登记，就可以实现交通例行检查，就可以发挥交通违规公示的作用，就可以实现对交通违规人的罚款，严重的，可以登入社会诚信系统，对其各方面限制。
基本的交规，没几记条，只要用心，都能记住。有了处罚，督促用心。现在存在的问题是，没有处罚，而故意违规。
既然不符合标准，就不可上路，不能上路留他何用?一律收缴，统一销毁!对于购买者国家应当给予一定的补偿!因为买车无过，市场买卖合情合法，何况新能源车是利国利民的新事物，只是相关的管理没有跟上。有了问题就得解决，特别是关乎生命安全的大事，国家有关部门就要在必要的时候拿出行之有效的措施，保证交通的安全畅通!
您好！您问的这个问题其实也是经销商最头疼的问题，电动自行车新国标既然已经成为事实，我们只要认真去遵守了，对于普通消费者来说，已经卖到超标电动车也不用担心，其实很好解决的。
1.如果当地有超标电动车过渡期政策的，在规定时间内去派出所或者交警大队备案登记并悬挂临时牌照就可以了，一般还可以在用3-5年（浙江，天津，北京是3年，江苏是5年，云南也是5年）。
有些地方没有明确要求电动自行车要上牌照的，但也确立3年的过渡期，比如湖南长沙，那么你的超标电动车在3年时间内也是可以上路的。但不用上牌。
2.对于没有过渡期政策的地方来说，主要分为两种情况，一种是新购买的超标电动车，如果当地明确禁止售卖的，那么可以找到商家进行退换货，如果当地没有明确规定的，那么在政策没有出来之前，是可以放心上路骑的。
另外一种情况就是已经骑了1年以上的老旧超标电动车，如果不符合当地上牌政策，同时也没有临时牌照，对于超标电动车一直处于严打态势的，比如深圳，广州，那么就选择以旧换新，换成符合国标的车型。
3.异地销售，由于各地之间的电动车上牌目录不同，能够销售的车型也不一样，那么对于已经购买的超标电动车可以转售到外地去上牌。
电动自行车新国标事关千万百姓，是国计民生的大事，肯定会有妥善处理和解决的办法，请大家时刻保持对当地新国标政策的关注，及时备案登记上牌或者采取其他补救办法，我是车圈说车，我的回答希望对你们有帮助！！！
国标，国际标，是什么宇宙标壮，应由大学士，大院士，大专家，由数十亿人，定夺，全人类，可望的标准，小平说唯一的，(实践)实践是检验真理的唯一标准
