1.国产车应该继续保持自身的优势，国产车向来以高性价比和高配置来打动消费者。在如今消费降级的今天，国产车更应该保持自己的优势，扬长避短才行。
2.既然说了优势，必然要说劣势。三大件质量问题可能吃许多消费者选择合资车的一个原因。我认为国产车应该增加研发成本，努力把三大件做好，质量坐上去。只有质量可靠省心，才会迎来更多消费者的青睐。
3.提高服务环节质量，在如今消费市场低迷的情况下，国产车应该提升终端经销商服务水平，用良好的服务去赢得消费者的认可。做好了服务才会有更多的客户，不然海底捞也不会走到今天。
由于中外汽车市场的需求差异，我国和国外的汽车产品线会一定差异，所以就有人非常羡慕起海外用户，总有着一些小有趣的车型推出。而面对国内用户，合资厂家有时候却是这样的，这...感觉就是“100%钢铁直男”。
而这种事情，其实还很多呢
我们羡慕着一些国外版本车型
但国内给了我们提供了一些“更好”选择
它们更便宜、更大，也更符合我们需求？
《篇一 · 我想要辆有趣小车》
例如是海外全新福特嘉年华
小巧玲珑还有着超高颜值
最重要的是带有COUPE车型
“你引进以后，我肯定会买的！”
它们都不能满足乘坐要求
应选择福特福睿斯这类紧凑型
采用舒适调校加上长轴距
关键起售价才8.78万呢
《篇二 · 我想辆精致汽车》
最近发布的标致208真诱人
动感流畅的高颜值车身
车内质感还相当出色
法国果然会做奢侈品呢
“你引进以后，我肯定会买的！”
这小车价格轻松突破10万+
这样当然选择价格亲民的啦
或者是选择一辆标致2008？
价格才不过是8.97万起
《篇三 · 我想要辆旅行车 》
旅行车明显可以满足不少人需求
例如是卡罗拉旅行车
有着卡罗拉的耐用低油耗特点
而后备厢容积更提升不少呢
“你引进以后，我肯定会买的！”
SUV有着相似特性
而且有着高离地间距
最深层原因在于受众更广
所以要不来一辆全新RAV4
硬派风格加上TNGA架构
不错呦！
……
而说实话，
除了以上车型
教授还想看到这些车型的引进
无框车门的标致508（标轴版）
袖珍版跑车——本田S660
以及是本田思域掀背、丰田卡罗拉（雷凌）掀背、福特福克斯旅行车...
造成这状况的，实际...
这样的戏码还在继续，国内厂家自认为了解我们用户需求，实际还有非常大量的需求仍然未被满足，这些需求厂家实际也看到了，但大多会选择性忽略。因为在此前，早就品牌在这些领域上折戟沉沙。例如是广汽丰田曾直接引进了欧版Yaris（雅力士），这有着欧洲血统的小型两厢车有着浓郁的驾驶乐趣、还有当时不俗的内饰以及配置，但结果...初推出的2008款车型1.6L自动挡车型起售价高达10.60万，消费者并不为这小型车埋单。
国内市场不同海外市场，中国市场基数大，5000辆/月的才算得是及格，对于欧洲这类市场而言绝对是热销。满足选择大多数用户的需求，则让厂家们更容易获利，小众市场即使能成功其利润也不如大众市场。
新时代新需求，不能固守成规
国内市场如今陷入同质化的误区，就像是“劣币驱逐良币”一般的循环，“更好”车型热销——厂家推出更多大众车型——抑制小众车型推出——用户选择余地小只能选择大众车型。此前的失败，其实在于当时对空间、价格需求更敏感，而如今消费者需求已经稍有改变，厂家们或许也该尝试推陈出新，进入新细分市场或者说小众市场了。
1、技术提升，打铁还需自身硬，只有扎实的技术才能赢得消费者的信任。
2、调整战略，争取在新能源和智能制造领域取得突破。
3、优胜劣汰，有时候百花齐放未必是好事，各自主品牌间取长补短，可能会更好。
1、截止2017年中国的汽车保有量有2.1亿，约有半数家庭拥有车，随着十九大将基本实现现代化提前到2035年，这意味着会中低收入人会更有钱花，并且一段时间内会成为主要消费群体，中低端的紧凑车型可能会有不错的发展；
2、截止8月国内已有新能源车3000万辆左右，根据预测到2035年新能源车型会占据市场30%-40%，为了后续发展，新能源还是发展的重要方向。
低潮是不可能低潮的，只能不断发展技术维持生活这样子。
汽车是刚需，传统的淘汰有新能源，单机的淘汰有车联网，跟紧时代发展，研究技术才是王道，一力降十会。技术有了，质量就有了，品牌力也就有了，也就不存在什么低潮，1w的iPhone不照样有人买。
国家经济的下行，汽车行业也在劫难逃，汽车行业这几年主要是通过国家的免税政策和信贷提前透支了年轻人的消费，也就是说现在汽车的销售量已经把未来三年的空间都消耗完了，汽车市场遇冷是市场发展的必然结果。
正是由于前几年的国家对小排量的汽车的减税免税的刺激及国家在新能源电动车领域大量补贴，自主品牌企业获得蓬勃的发展，累积大量的资本，2017年自主品牌销售量已经跟合资品牌各占半壁江山，这主要得益于自主品牌在SUV和入门级汽车（10万级）方面取得的成绩。但是自主品牌真正的短板是在（20万以上）高端车型和大排量汽车方面，而这一块恰恰需求没有被满足，而高端汽车领域的潜力还没有被完全释放，合资汽车可以说是赢家通吃，自主品牌没有空间，随着10万级主力市场的饱和而发生下滑。
这是一个调整周期，未来三年，自主品牌发展的重点方向是新能源汽车领域，还有高端品牌的打造，国际市场的开拓。
新能源汽车领域自主品牌技术并不落后于发达国家，在某些核心技术方面是高于这些国家的，高能量电池的研发和国家充换电设备的设施的发展是当下的关键，中国在车辆外观设计方面已经不输进口车了。新能源汽车技术解决之后，未来必然会实现对汽油车的全面超越。
打造高端品牌提升品牌溢价能力，现在自主品牌也在着重打造的互联网品牌比如领克， WEY等这些车牌除了自身技术的提升意外，更重要是品牌运营模式，品牌溢价能力的打造，现在自主品牌在人民脑海印象中就是廉价的代名词，这主要是自主品牌在品牌运营方面还没有做好。随着国内消费升级和民族品牌意识的觉醒，选择自主高端品牌的人会越来越多，就如同韩国棒子爱现代，三星，宇通一样。
走向国际市场，例如东南亚，印度，非洲这些庞大的消费市场，中国自主品牌汽车可以通过与这些国家合资，把中国新能源车和汽油车的标准输出给这些国家，中国车在海外也要塑造高端品牌的形象，推出双品牌模式，高低价搭配，既有走量产品也有高端车型，这样也能占领海外市场。
自主品牌累计了大量的资本，这三年核心还是要进行品牌的改造及技术的研发，未来必然是智能汽车和智能电动车的时代，自主企业理应把握住第四次技术革命的技术，缩小与国际大牌的差距！ 欢迎留言，大家分享不一样的看法
答：之所以会迎来所谓的低潮，是因为每个厂家都在更新换代和推出自己的子品牌和全新的产品，这导致汽车品牌层出不穷，各个车企压力越来越大，又纷纷开始了价格战。现在的汽车市场面临了产品饱和和消费者饱和的状态，基本家家都有一台车，所以在选择第二台车更多的人希望可以买到合资品牌甚至豪华品牌，导致部分自主品牌车型销量大滑坡，当然这还是因为自身的品牌不够强大。当然还有一个更现实的问题就是越来越多的人选择绿色出行，新能源的发展应该是每一个车企应该去思考和着手的长远问题。
