一条公交线路差不多20个站，一般为40-60分钟可以全程，来回差不多2个小时。早上5:30到晚上21:30，全体运营16小时，全天有两个高峰路段，上班和下班（加在一起估计有三小时），公交车按座位载客量约32个座位，满载包括站在车里估计得25，加在一起约57人，一共20各站，上上下下来回，约算一个全程载客量1000人次，两个来回约2000次（已抛开堵车时间），其他时间段载客单程人数直接减半500人/，乘以不是高峰时段13小时，人数为6500，加上高峰人数2000，一辆全天约8500人次，有些城市公家卡乘坐比较便宜算一块钱，每天一辆公交约8500.收入，每个城市的公交公司车辆数不一样，按100量车，全天接待人数在85万人次，再减掉城乡偏远地段人数较少因数，毛算每天接待平均数约70万人次，公交每天收入70万元，全年无休365天营业，一年收入约2.555亿，看着很多，实际支出可能超过它。
比如:
100辆车得有300位司机，每位司机工资约6000一个月，全年工资:2160万/年。还有其他乱七八槽的各项开支，比如财务，出纳，经理，总经理，后勤保障，车队维护等等乘以司机三倍，还有油费，保险，车辆损耗等等。。。。
说不下去了。
一句话总结:公交事业是民生事业，就是方便广大老百姓方便出门，赚钱要做，不赚钱也要做。
一趟两块！公交车明明不赚钱，为什么还要从早跑到晚？
这个问题问得好，不过我想反过来问问：
如果你有两天不吃饭的经历，饿得几乎头晕了，可血液为什么还照样流动？鼻子和嘴巴为什么还照样呼吸？
这是性质相同的问题，因为生命要维持，社会要运转，呼吸血液照进行，公交运输不能停。
由此让人想起古代的诗人、词人以及曲作家。
在中国古代，压根儿就没有诗人这个专业，也没人给他们发稿费，写作全都是赔本卖吆喝。因为读了一辈子书，啥也不会干，除了写诗还是写诗，所以他们只能义无反顾地一写到底，即使偶尔有困惑，但还得自期自励，勇往直前。
正如晚唐罗隐的《蜂》——
不论平地与山尖，
无限风光尽被占。
采得百花成蜜后，
为谁辛苦为谁甜？
由于他们的坚持，给人类留下了无尽的精神财富，从而赢得了千秋的敬仰，所以从屈原、司马迁、陶渊明、谢灵运、李白、杜甫、韩愈、柳宗元、白居易、刘禹锡、李商隐、杜牧、柳永、苏轼、陆游、辛弃疾……，可以说，他们用无私的奉献，将其芳名铭刻在历史的记忆里！
回过头来，今天的公交车不仅不赚钱，反而赔钱。但赔钱也得开，就是为了服务民众，可以说，他们是国家扶持的奉献者。
谢谢朋友，信口开河了。
作为公交内部人员，我来解释一下吧！
公交车是明生企业！是城市风景线！是保障市民出行的交通工具！
我们一天最多拉400人，其中还有一半是老年人免费乘坐！可想而知赚不赚钱，我们一天的燃料钱就要三四百块钱！可以说是血本无归！
再来说服务！首末班车必须准点！因为这是对社会的承诺！我们是城市窗口，言行举止都必须遵章守纪，这些是不能用金钱来衡量的！
当然，我们的工资从哪里发呢？公司里还有那么多管理人员。
这就得益于我们的政府扶持！老年人免费乘车费用，政府每年都会补贴公交公司。购买新能源公交车，政府也会补贴！
当然喽。政府也不可能补贴那么多。这就需要我们公交公司内部。从其他方面赚取收益。比如公交站台广告，车厢语音播报广告，公交车车身广告，公交车后挡LED屏幕广告，等等。
这样下来才能弥补公司内部的资金链！
总之，公交公司，想要和其他国企一样。高营收是不可能的，因为这是一个民生企业！！
简单一点，以前我市公交集团大部分线路被承包出去了，那时只收一块钱，如果不赚钱会收回来吗？
一台车座的人不多可是站的人多，上下车的人多，一个班次来回7次往返就是14车次，平均每车次60人，一个班近1000人，大部分时间超载。一台车一天两个班就是2000人。
我们这刷卡1.60元一个人，一天一台车3200元收入。
豪华旅游车一天只有1000多元收入。
如果公交车有亏损线路由政府补贴，65岁以上老人优待卡一个人一年700多元由政府支付。
其实公交车比任何车都赚钱，只是我们不知道罢了。
当然县城公交车就差了很多，人口流量较少，但是亏损仍然由政府补助，这是一个体现民心工程，每个县和有一些城镇必须开通公交车。
公交车是城市里的一道风景线，来回不停的运作，按照路线的分工，一至十路等的排序，有利于上下班和流动人口的行程，方便花钱有少，两元到达目的地，国家为了市民的一向举错，增添了城市人的优越感。
搞活经济，利国利民利大家，在市里人人坐公交，减少个人开车上班的压力，保持路面畅通无阻，政府每年补贴运营的钱也不少，保障公交公司的运费，农村和城市就是不一样，好一个车水马龙的世界。
将来国家富裕了，可能不要一分钱坐公交车。
如果一辆公交车每趟平均上座率不到50%，一辆车座位以30个算，那么它跑一趟估计也就能只能跑个50块钱，而一趟线路以10公里来算，每公里差不多耗油0.3到0.35升，那么一趟耗油大概3升到3.5升，一趟油钱算下来差不多15元到18元。而一天一个公交车司机差不多跑个4趟到6趟，一个公交车司机的月工资按4000算，一个月上25天班，那么一天工资160元，一趟司机的公司差不多25元到40元，这样算下来，上座率不到百分之五十，这一趟差不多就是亏了。
当然公交车会有油价补贴，也会有地方财政的补贴，毕竟这是基础设施的配套建设。
而在我们国家很多中小城市和乡镇农村，上座率是达不到百分之50的，甚至经常还有公交车跑空。另外，公交车的路线固定，现在也越来越多家庭有小轿车，网约车的盛行，大街小巷乱窜的电动车，使这些城市的公交车很多线路都亏钱。
当然，在人口稍多的城市，如上海，北京，杭州，广州等一二线城市，一般来说公交车都是挤不上去的，这些城市的公交车跑一趟不会亏钱应该一趟还能赚不少钱。
最后，我还是鼓励大家多坐公交，毕竟现在污染那么厉害，保护环境，人人有责！
其实很多人都知道公交车，只有在早高峰时期才会有很多人坐车，但是它还是保持着每天6点-11点，且每15分钟-30分钟发一班车，如果按照人头2元来算，一趟距离20公里，那么每天跑那么多趟显然是不赚钱，加上司机和汽车维护费用甚至是亏钱在运营。那么为什么还要每天从早跑到晚呢？其实原因很简单，并且可以从两点来看。
1.城市的发展离不开交通设施完善，特别是一线大都市，这里有着上千万人，每天需要通过公交、地铁出行上班，公交车不仅能解决人们日常出行带来方便，还有效减少私家车排放量的污染。私家车出行少，城市里拥堵情况也就自然减少了，所以说无论是方便出行还是环保来说，公交都启到了长期有效的作用！
2.公交车一天从早到晚跑，并不是不赚钱，而且没赚乘车人的钱而已。相信很多人都看到公交车上的广告，除了公交站台，还有车身车内的视频广告，这些都是可以带来广告收益的，公交线路人越多的公交车，它的广告投放越多，收益也越多。如一线城市主干线公交车一次广告费高到几十万，而它是非常植入广告，人们在等公交或车上都可以看得到，对于很多品牌商来说，无疑是一次提升品牌形象及推广效果明显。
总的来说，公交车不仅提供司机就业，还间接提供很多广告公司的就业。最主要的是它，方便学生中老年人的方便出行，甚至残疾人还可以享受到免费。所以说公交车不仅可以盈利创造就业机会，还可以为城市提供出行环境，让老人小孩享受城市的福利。
