就按四缸的来说吧，它的工作顺序是1～3～4～2 有得是1～2～4～3
四缸柴油机的气门调整方法有两种：
1.逐缸排除法，首先一个专业知识:“配气相位” 气门都有个早开迟闭的特点，工程师为了使发动机进气充分，排气彻底而研发测算的。
站在发动机的前段。当第一缸处于排气行程终了时，根据（配气相位）可知进排气门有个早开迟闭（气门重叠角），当一缸到排气上止点时，排气门要关闭，进气门要打开。当你看到一缸进气门稍微点头。停止旋转曲轴，一缸正处于排气上止点，根据（配气相位）可知进排气门有个早开迟闭（气门重叠角)可调四缸的进排气门，拿上塞尺和工具进行调试。然后根据发动机的工作顺序1342或1243进行调。用过程曲轴旋转720°。
注:过程中一定要看进气门微弱的变化。
2.双排不进法。以四缸车为例，点火顺序为1342，先将一缸转到做功上止点，调气门时就按照双排不进的方法：（1）缸调（双）气门，（3）缸调（排）气门，（4）缸（不）调，（2）缸调（进）气门。调完后转到四缸做功上止点，调剩下的就可以了。六缸车点火为153624的话，也是双排不进，即1双，53排，6不，24进
这样可分两次将气门间隙调整完毕。在不知调整方法的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整即当某个处于压缩行程终了时（进排气门弹簧处于最高位置），调整那缸气门间隙，这样可分4次调整完毕。在此需要说明的是，柴油机的气门间隙要比汽油机气门间隙大，一般情况下，冷态时，进气门间隙0.35-0.40mm,排气门间隙0.40-.045mm.气门间隙个车的不同，不要按我说的这个弄 最好查一下。
如果对（配气相位）（气门重叠角）不懂的可以搜一下。
ps:希望我的回答能帮助到你们……可能有些地方回答的不是很对 勿喷
首先谢谢邀请！在这里我所说的柴油机是单缸柴油机，调气门主要是调气门间隙一、柴油机气门间隙的大小：
—、 柴油机气门间隙的大小，由制造厂通过多次试验决定。一般在冷态时，进气门间隙为0.25-0.30毫米（㎜），排气门的间隙为0.30-0.35毫米（㎜）。 二、柴油机气门间隙大小对柴油机性能的影响 如间隙过小，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，造成排气门工作面烧损，功率下降，性能恶化。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。 若间隙过大，则传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，加速磨损，同时气门晚开早闭，开启延续时间会减少，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净。进气门会减少进气，发动机燃烧不完全，冒黑烟，功率下降；排气门会造成废气排不净，减少进气，发动机过热，同样造成燃烧不完全，冒黑烟，功率下降。 因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。 三、柴油机气门间隙的调整 柴油发动机气门间隙的调整要在冷车状态下、气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。在调整前，先卸下气缸盖罩壳，并按发动机的旋转方向撬转曲轴，找出一缸压缩上止点。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。
柴油机气门的调法是一样的，但是由于发动机缸数不同，具体到每个发动机，调节方法而略有区别。
现在的柴油机的技术已经很成熟，柴油机的气门布置方式多为进排气门交替，以四缸机为例。
四缸机的气门调节方法主要有两种:1、进气门在前从发动机前端（皮带端）看，当第一缸处于压缩行程终了时（就是说从发动机前端看第4只气门压到最低位置），可调节1、2、3、6（仍从发动机前端看）只气门间隙 转动曲轴一周，当第4缸处于压缩行程终了时（即从发动机前端看第6只气门压到最低位置）可调节4、5、7、8只气门间隙。
2、排气门在前（从发动机前端看），当第一缸处于压缩形行程终了（即从发动机前端看第3只气门压到最低位置），可调节1、2、4、5只气门间隙（方法同前），转动曲轴一周，当第4缸处于压缩行程终了时（即从发动机前端看第5只气门压到最低位置），可调3、6、7、8只气门间隙（方法同前）这样分两次将气门间隙调节完毕。
3、如果在不知道调整方法的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整，即当某个处于压缩行程终了时（进排气门弹簧处于最高位置），调整那缸气门间隙，这样分四次调整完毕。
值得注意的是，柴油机气门间隙比汽油机气门间隙大，一般情况下，在冷态时 进气门的间隙是0.35-0.40mm,排气门间隙是0.40-0.45mm。
希望这个回答对你有所帮助。
