近日，为了应对萎靡的市场，1月10日，捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球战略部署新一阶段的措施。将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。其将启动一项涉及4500人的自愿离职计划，并将缩减的成本用于电气化等新技术领域。
前几天我就写过关于捷豹路虎亏损40.6亿美元的事，关于裁员这件事，我觉得真正自愿离职和被劝退的人数，应该绝对不止4500人。裁员这事不新鲜，豪华汽车品牌巨额亏损这种情况，路虎也已经不是第一家了。要说跌落神坛，我觉得还不至于，亏损这40.6亿美元对于路虎的金主爸爸塔塔集团来说，最多也就是皮肉之痛。对于路虎来说，眼前有两个问题。第一，为什么会亏损这么多钱？第二，今后如何制定新的销售策略？
众所周知，国内是路虎品牌的主要销售市场，从2010年-2017年期间，路虎确实在国内受到了很多人的喜爱，销量也是直线上升。但是自从2018年开始，销量就持续下滑。是因为路虎不好吗？是因为产品力不行吗？绝对不是！也别提什么发动机技术老旧的问题，丰田的1GR发动机都用了那么多年了，也没啥先进的技术，不是照样很多人原因买单吗！
不是因为路虎不强，而是其他对手都在逐渐变强。新款宝马X5亮相之后，传递给很多人一个概念，同样的价格，宝马X5能给你更好、更多、更新的东西，并且一直不断在加强车辆的综合能力。咱们就拿路虎揽运和宝马X5比较一下，我觉得除了揽运的通过性稍强一些之外，其他地方完全没有什么优势。而且买路虎的消费者，大部分人都是在城市中代步通勤，很少有人开着它去极限越野。
岩哥的观点：路虎目前主销的车型只有揽运和揽胜两款，发现5和星脉都沦陷了，极光在国产之后，在国内也只有喝汤的份儿了。所以路虎想要力挽狂澜，一定要从本质上做出改变，拿出一台各方面实力都比较均衡的车，来与其他对手抗衡。
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首先，我个人不觉得什么走下神坛之说，因為陆虎是什么样的车，还是什么样的车……英国的车不是不好，关键是经营问題，我自己从1991年开始喜歡开（初中一年级），可以说陆虎，捷豹都是高端车型中的内涵型，喜歡的非常喜歡，不喜歡的就是不喜歡，可以说陆虎和奥迪是由我們国人活生生把他們从内涵型往高调型转的……纵观全球，最能赚錢的就是宝马奔馳了……所以劳斯萊斯和Mini都被宝马收购了，现在活得还是不错！
再者，陆虎一直还是有他本身的坚持！2018年，我个人觉得陆虎在设計方面各走了两个极端！最漂亮的揽胜星脈（销量问題的核心是定价问題）和最丑的发现5……我也是在18年买了一台揽勝星脈P380（在最低价时买的，因爲17年出的时候价格太吓人了），整体使用还是不錯的，电子设俻小问題是有的，从整体上来说的确没有我宝马325（直六）省心，但是彼此的内涵不一样，我觉得没有太大的可比性……关键还是你买一台车，图的是什么！当然19款的星脈我就不太建議大家买了，因為是减配减价，不值！而且是核心部件！所以说，经营问題就是取舍问題！
所以最后，我个人覺得大家选擇一台车，首先要清楚自己要的是什么！这个比較重要！
正常的商业行为，有什么好大惊小怪的；Tata收购之前感觉英国人在坐车上面还是很严谨的，但是自从收购后，就是各种电子元件低成本只要，影响了自己的产品品质，国内售后缕缕爆出英国人对中国市场的傲慢，占有全球市场20%的份额，他们还这样，那不就是被印度阿三给带偏了嘛，所有事事影响造成现在的商业结果，没什么不正常的
路虎汽车以专注制造豪华越野车而闻名全球，旗下产品揽胜、卫士是多少男人的梦。
但是近日印度塔塔汽车日前发布季度财报， 因旗下捷豹路虎汽车在中国市场销量萎靡，塔塔汽车2018年第三财季单季度净亏损达2700亿卢比（约39亿美元），交出这家印度企业史上最差的一份季报，我们中国现在已经在影响世界了。
近几年随着全球都在推进新能源汽车，很多国家已经发布了燃油汽车禁售大限，众多汽车厂商都在积极研发新能源汽车，而路虎只上市了路虎揽胜和揽胜运动版PHEV车型，也就是插电式混合动力车型，我觉得PHEV插电式混动车型就是为了钻国家的政策空子，为了上个绿牌，享受一些国家和地方性的特殊政策罢了。
另外18年捷豹路虎在中国市场的失败以及全球汽车及互联网巨头大力研发汽车自动化和互联网汽车，捷豹路虎终于决定在自动化、互联化、电动化和共享化领域进行持续的重大投资。
这些都是烧钱的项目投资，车卖不好赔钱就要控制一下成本了，所以就开始准备裁员了，这也是大势所趋。
这次改革如果成功，路虎会继续走上神坛，如果不成功，捷豹路虎的下一任接盘侠将会是谁?
出了问题不要逃避 非要逼车主开车去上海总部 而且到了总部还不接待....幼儿园的小朋友都知道知错就改 花几亿人民币善待中国车主 非要亏40亿美元裁员....果真想法独特....
