穿越无人区看重的是车辆的稳定性和可靠性，其实也很好选择。去过中东的都知道，那边的无人区更多类型也大多和咱相像，如果实在不知道选哪款车就去看看哪款车的中东款卖得好。牧马人和山猫是爬山的翘楚，但在这种拼车架，拼可靠的方面还是略逊一筹。
无人区需要注意以下几点：
1. 可加副油箱，为了加不到油准备的。现在国家管控严格，好多油站拒绝给油桶加油。
2. 有一定的沙地脱困能力，大部分的无人区为沙化地区，沙地脱困和越野能力并不划等号。
3. 机械结构简单，风沙大的地区会造成车辆零部件磨损。越可靠越简单的机械反而不易出问题。
4. 车载容量大，且可暴力拖车的底盘（大梁）。众所周知，拖车的时候不可能靠臆想的那样慢慢的走出来，大多靠前车猛力加速一段后靠尼龙绳弹性把后车拽出来。如果是承载车身很容易拽坏。
个人喜欢LC76，中东热门车型。廉价的内饰，让你造起来都不感到心疼。纯机械化的操作和近似于无的电子系统适应各类恶劣情况。大量改装的空间，可供你加一个副油箱也可随意替换各种优秀的越野配件，尤其最近澳洲Marks 4WD Adapter刚刚推出的LC7系的门桥套装，简单粗暴的提升了76的通过性！当然60大几的裸车售价也让好多人望而却步。
玩起穿越还得看丰田系，哪怕感受不了76带来的情怀为了以后还能用于日常驾驶，普拉多也是一个不错的选择。
当然，那款停产的大玩具也是征服无人区的一大利器——FJ
虽然这几款车在对那款4.0的发动机调校略有不同，但都是为了耐操而准备的。除了丰田系，还有一款装有4.0心脏的性价比之王也很适合穿越无人区——途乐
真正意义上的沙漠王，宽大的空间能够装满所需的全部物资，哪怕是独闯无人区也能让你信心百倍！
LC7系是现在丰田整个车系里无容置疑最为强悍的序列，其中的新款LC71和LC76也是至今为止极少数拥有前后整体车桥的硬派越野车。LC76是陆巡(Land Cruiser)70系列中的4.0升汽油长轴距五门版本，更适合长途旅行。
为了长途穿越要将防护与安全全部做到位， ARB经典的牛栏前杠360度全方位防护，而且这款杠是可以直接替换的，不会对原车造成任何伤害。 前置9500磅尼龙绳绞盘，对于有着充足动力的LC76来说不算太出众，但是无论自救还是他救绝对够了。
ARB LED 车用灯的外观简约大气，高压铸铝外壳质感很强，无论是越野自驾游还是城市穿行他们都能完美融入其中。风扇型散热设计，导热性你就大可放心，完美的对流设计，可达50000小时及以上的使用寿命，这意味着什么，如果你平均每天用12个小时的话，你可以用近12年。 配得上专业旅行家 原厂涉水装置可将整车的涉水深度提高很多，但是不能潜水。嬉水肯定不成问题，要是想用它潜水，那估计得下工夫来个大改造。
ARB车顶行李框由航空铝合金型材制造，运用空气动力学设计，行李款底座和硬件均为钢制，节约车内空间的同时，为整车的越野气质再添一份和谐，整体管状设计也会提供最大承受力。
它还缺一件核心物件，那就是升高，越野车升高算是越野圈的常态，这辆LC76选择的2寸可调升高，品牌是来自ARB旗下最受越野者欢迎的OME BP51减震器。 而且在试开的过程中，我特意选择了凹凸不平的恶劣路面，整车在行驶过程中表现的很平稳，对于突如其来的颠婆都能有效吸收，这也归功于BP51减震器具有双向阻尼可调能够很好地中和城市驾驶以及野外长距离的穿越。
在全面升级之后，lc76依然“简单 ”，这种简单源于它骨子中的纯粹，纯粹的越野精神，纯粹的越野车已经成为了市面上的稀有动物。它无论底盘还是动力传动系统，抑或内饰的设计只基于最大程度的牢固和可靠性。如果在城市用车，你甚至不会多看它一眼，但是无论在荒无人烟的大漠戈壁，还是高原雨林，它却是最可信赖的朋友。
如果从越野性能及稳定可靠性出发选车，首选LC76，纯机械，可靠性一流；然后帕杰罗，它的四驱能力和可靠性比普拉多强那么一点点，但续航能力没有普拉多强；再是普拉多，可靠性和续航能力都不错；最后牧马人吧，牧马人不管可靠性还是续航能力都只能排在最后。
让我猜猜看，题主应该是新藏蒙三地其中一省的吧？通过这个问题和三幅图片的排序，可以看出题主是个行家。实话实说，因为我也曾有过类似的经历和选择：
2014年我随公司组织的“穿越大海道”勘线小组，3车9人进入位于哈密境内的大海道，3台汽车分别是一台灰蓝色牧马人罗宾汉、一台丰田霸道、一台酷路泽LC76，就在我们进出了大海道往楼兰遗址行进的路上，丰田霸道率先陷沙趴了窝。领航车牧马人不由分说挂上拖车绳就准备拖，但是霸道司机的经验不够，一个劲儿的猛踩地板油，无法与前车默契配合，导致自己越陷越深。而轻改过的牧马人（仅仅换了AT胎），也有些要陷沙的感觉。
“你走开，我来”公司的一个老司机刘哥说道，之后径直走向那台土黄色的LC76，而牧马人司机将车移开，并跳上了霸道的驾驶座，很快LC76就位，当时我也有些怀疑：牧马人都不行，你这个老车也够呛，谁知道，两台车并没有像我想象的那样使劲儿的轰油，他们时而保持着650%的动力，时而保持着80%的动力，就那么在陷沙区晃来晃去，眼看着霸道的后轮有些松动之际，旁边的人赶紧冲上去拼命的挖了几分钟沙，而后这俩货又晃了几分钟，就在我即将失去兴趣之际，只听LC76一脚地板油，霸道被硬生生拽出沙坑...
从那以后，我彻底的被LC76所征服，也深深记住了陷沙脱困的技巧。后来给刘哥聊天时他说“陷沙在咱们新疆是常见的情况，如果单靠马力，再好的车也不容易脱困，关键是前后车的配合”！尽管如此，那天LC76的表现确实超过了越野硬汉Jeep牧马人，自那以后我再也无法忘记那天的那一段经历，并多次表示要购买一台LC76。不过最后我还是选择了更舒适更威武的LC200，但是LC76始终是我随时可能购入的越野神车。在新疆的无人区面前，莽汉牧马人还有戏，帕杰罗的承载式车身不敢恭维。如果三台车摆在我面前，我会毫不犹豫的选择LC76，因为我见识过它的能力！
推荐76，因为76的问题最少，电子设备也最少，而且76有个好处，前后直桥
，76大部分都有后锁，然而我推荐柴油版本的，这样，3个锁，然后改装一下底盘高度，上竞技前后缸，涉水喉，双电瓶越野无敌了。而且76都是手动挡，手动四驱系统不容易坏
，好保养。而且加双绞盘，性能无敌
下个讲讲普拉多，
普拉多离地间隙改不了太多，因为前部是双叉臂结构
，而且低配的普拉多电子限滑有陷，而且没有后锁。
如果改后锁的话，动力仍然是短板。2.7的机器。3.5的燃油品质好像有要求。问题是自动挡和电子锁四驱
帕杰罗你也要v97不可能v93.至少97是6缸，而且帕杰罗改装空间奇少，
都是独立悬挂，唯一值得安慰的就是后锁。和四驱系统。然后发动机算稳定。可是自动挡和电子锁四驱。
牧马人么，变速箱过热容易着火，
然后改装吧，
舒适度没了，不改吧前桥容易坏。还有牧马人电子系统也不稳定。反正各种问题没准接踵而来。
穿越要看是否有团队，是否有后援。
在有团队和后援的情况下，只要是四驱车，均为没问题，累赘不是太大。
在没有团队和后援的情况下，只有牧马人和LC80、LC76才是最好的穿越利器。（硬桥才是真正的越野车）（悬挂统称为SUV）
当然这还需要人的遇事处置能力（只有神人，没有神车）
