关于大众汽车，也是褒贬不一，有人说大众这个品牌比较的高级，往往用销量来证明自己的观点。但是也有人会反驳，既然大众那么好，为什么在北美地区却苟延残喘呢？
大众汽车可以说是国人最喜欢的一个品牌之一，大众汽车全球销量1000万台之中，有300多万台是在中国市场销售的，也就是说单纯的一个中国市场，为大众的全球销量贡献30%，足以看出国人对大众汽车偏爱有加。然而北美地区大众汽车的销量非常惨淡，去年也只有不到40万台的销量，与国内市场相比可以说是小巫见大巫。
来分析一下为什么，大众汽车在中国市场和北美市场会有截然不同的销售成果。首先说大众汽车是最早进入中国市场的一个汽车品牌，具有先入为主的优势，国人认识汽车也是从捷达和桑塔纳开始的。直到现在依然有无数的人在购车的时候会直接选择大众汽车，一方面是大众汽车的知名度非常高，另一个方面是，大众汽车已经进入了一个良性循环的状态，消费者在购车的时候往往以销量作为参考，而大众汽车的销量又非常的出色，很容易让人觉得大众汽车会非常的不错，因此大众汽车也是卖得越好，买的越多。除此之外，大众汽车在底盘的扎实程度以及行车品质的营造方面也是有一定优势的。
在北美地区，大众销量确实是非常的一般，与日系主流品牌相比也是存在很大差距的。一方面是美国的汽车消费理念已经非常成熟，跟风购车的问题也比较少。再一个原因就是没戏，车可以选择的品牌也是非常多，相对于美国的消费者来说，也是更愿意选择自主品牌的汽车。在北美地区除了自主品牌汽车非常受欢迎之外，日系车也是非常的受欢迎。日系车在北美受欢迎，是从石油危机开始的，因为省油省心，从那时候便站稳了脚跟。大众汽车在北美地区，也是出现了很多的问题，包括排放造假等等，让北美地区的消费者失去好感。
其实在国内大众汽车也出现过很多的问题，包括烧机油，包括简配，包括断轴的速腾，包括饱受诟病的双离合变速箱等等，但是这些都没能够影响到大家对大众汽车的热度，其实这已经从很大程度上反应出国人对汽车不够成熟的消费理念。如果消费者能够对大众汽车做到爱憎分明，能够多一份理智与清醒，我想也不至于大众汽车频繁的出现这种问题，伤害消费者。
知道大众在北美卖的不好的人，都是明白人。北美列国作为汽车第一大销售地区，消费者对于汽车的需求量要大于其它国家，所以很多车企都在极力的讨好美国政府和美国消费者，大众也不例外。但是美国人似乎不太愿意买大众的账，说的白点，大众汽车在美国不太招人待见。2018年，大众汽车在美国全年才销售了35万台汽车，还没有某些主流国产品牌在国内销售的车型多。
为啥销量会这么低？因为美国不缺汽车，人家自己国家有很多汽车品牌，政府采购肯定要购买本土汽车。所以政府采购这方面，大众肯定是尝不着一点甜头。但是，日系车在北美卖的却非常不错，至于原因，大家心知肚明。大众不仅在北美市场赚不到钱，而且已经连续亏损了10多年。本来销量就不好，大众还频繁出现重大问题，比如之前的“排放门事件”
因为排放门事件，大众迅速回购了当时有问题的柴油车，而且还对有问题车辆的用户，每人给予1万美元的赔偿。觉得赔偿消费者就完事了？那是不可能的，政府不可能就这么轻易原谅大众，对此大众又对美国政府作出了巨额赔偿。最后大众对美政府和消费者总共赔偿了240亿美元之后，事态才得以平息。这么大的负面，显然给大众集团带来巨大的打击。对于美国消费者来说，市场上有那么多值得信赖的品牌和车型可以选择，为啥非要选择一个频繁出现负面消息的品牌呢？
然而很多国内消费者可不这么认为，大家觉得大众品牌好，开出去有面子，甚至还有人觉得大众品牌比同级别车型高级！连之前的“断轴门事件”都没能影响国人对大众品牌的喜爱。给大家报个数据吧，2018年全年，大众在国内卖出了320万台合资车。没有比较就没有伤害，大家可以看看同样是一款车型，大众在美国是什么装配工艺，在国内热销的途昂（Teramont）、途观L（Tiguan），又是什么驾驶品质和安全标准。
岩哥的观点：我没有半点黑大众的意思，只是实话实说而已。同样的车，在美国和国内的25%偏置安全碰撞测试中，美国版途观L（Tiguan）的得分是优，国内版途观L的得分是差！具体是什么原因，大家自己想想就明白了。有任何问题，欢迎在评论区进行讨论！
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网上吹日系的很多，尤其是对于日系在北美市场的强势。
这一点要承认，美国市场，除了皮卡车，基本上不是日本就是韩国，连美国本土的公司都上不了榜。
但是别忘记了，美国的丰田和中国的丰田是完全不一样的。美国的丰田产品线多丰富？中国的丰田花样减配，外观，内饰，配置对比美国丰田一无是处，把美国丰田吹上天，这车它不在中国卖，你吹它有什么意义？
即便是消费者可以激情消费一时，不可能激情消费一世，当年什么路虎之类的在互联网上吹的震天响，什么男人必须开路虎，结果这几年，路虎销量直线下跌，说明拉长时间线看，消费者的理性还是占据绝对因素的。
大众深耕中国多年，品牌深入人心，全国各地都有4S店，维修什么的都非常方便，你们去大众和本田的4S店看一下就知道了，大众的4S店，给试驾，接待人员态度非常好，本田的4S店，我就懒得时候了，前段时间热炒的本田思域，自己去本田的4S店感受一下，不给试驾，加价提车，态度还非常恶劣，一副爱买不买，不买就滚得态度。
产品线更是没得比，丰田有哪些车子大家数一数，A0级别的车子，丰田致炫，致享，威驰，A级别的，卡罗拉和雷凌，B级别的，凯美瑞，C级别的皇冠，剩下的就是SUV，RAV4，汉兰达，普拉多，全尺寸的SUV陆巡已经停售，这就是丰田在中国全部的家当。
而真正销的还可以的，就卡罗拉，雷凌，凯美瑞，汉兰达和RAV4。
大众车族拉出来就是一堆，帕萨特，迈腾，朗逸，速腾，途观，途昂，途岳，探岳，途安，捷达，宝来，桑塔纳等等，从高到低，从大到小，全面覆盖，车子都销量不错。
2018年大众全球销量1083万，中国区，大众集团包括旗下的奥迪，斯柯达和保时捷，一共421万，而本田丰田日产加起来390万，一个大众顶了三家日系，这很说明问题。
美国的丰田，很好，非常好，提供各式各样的服务。
中国的丰田，就那样吧。
这是一个极有趣的现象，同一国家生产的汽车，同一公司品牌，同一车型，在国内、国外市场，销量区别很大，不是一般的大， 是巨大的，有些国外车型，甚至包括整个企业，几乎都是依赖中国市场，所谓靠中国“养活”，在国外没有市场。
中国是世界第一汽车销售大国；在中国的汽车市场上，一直有一种“神车”现象：某一车型，在一段时期内，销量惊人，远远大于其它车型；而这些“神车”似乎没什么特别之处，安全性、故障性、油耗、外型、价格， 不知道有什么优势，但就是卖得好，买主决定买车的原因，基本都是“听人说的”，或者是“看别人买，跟着买”。“神期”有长有短，有的能持续几年，但等“神期”一过，“神车”销量就回归惨淡，有的直接退市。然后又会出现下一款“神车”。到目前为止，国内已经出现过的几款“神车”，在国际市场上，基本上都是无人知晓，或者无人问津；只是在国内一阵红火。
反过来，一些在国际市场上销量达到几千万辆的经典车型，在国内始终不温不火。
“人傻钱多”，是指国内的还是国外的？
