这种换挡器确实是现代高科技产物，那么它的实用性究竟怎么样？
这种豪华汽车采用的“旋钮式”或“按键式”换档，属于电子档杆的一种。装在车里酷炫而又高大上，显得非常有逼格。特别是路虎、捷豹等车型，在启动车辆后，变速箱换挡旋钮会缓缓升起，熄火后又会自动落下，真是炫酷到家了。如果开它去把妹，几乎是百分之百成功。
其实这种电子档杆的工作原理非常简单，就是把传统的机械操作改成了电子控制。下图是奥迪A8电子档杆的工作原理图，虽然它是带档把的，但是与旋钮式和按键式换档没有什么区别，你完全可以把档把取消，换成旋钮或按键。
电子挡杆主要就是由变速杆和变速杆传感器控制单元组成。当驾驶员挂入某一个档位时，变速杆传感器就会给出一个电信号，传送到变速箱控制单元TCU，TCU会根据汽车上其它的各种信号，比如发动机转速、车速、节气门开度、以及安全带、车门开关信号等，来确定这种操作是否是真实可靠的。如果确认没有任何问题，TCU会发出指令，给变速箱中相应的电磁阀通电或断电，来控制各种液压控制阀的通断，从而实现档位的切换。如果被分析到有错误操作的存在，比如高速行驶中突然向前挂R挡，会被TCU认为是错误信号，这种情况下TCU就不会给变速箱发操作指令。
传统的换档机构是在换挡杆上有一条拉线与自动变速箱相连。当我们把变速杆切换到不同的档位时，这个拉线会带动自动变速箱中的液控阀转动到不同的角度，控制相关液压回路的通断，从而实现档位的切换。当然，现在的变速箱已经越来越先进了，会有很多保护装置，防止驾驶员误操作。同时现在的自动变速箱几乎都是电控液动式的，变速杆发出的也是电信号，由变速箱控制单元来控制变速箱中电磁阀的开关，实现档位切换，只有个别档位是拉线控制的。从这个意义上来说，现在的自动变速箱几乎都可以称作电子档杆。
电子档杆占用的空间小，时尚美观，操作简单，还可以判断驾驶员的操作是否合理，可以更好地保护变速器和纠正驾驶者的不良换挡习惯。因此在一些高端车型上应用的越来越广泛，甚至一些低端车型也在配置，比如长安奔奔、吉利熊猫、凯翼C3等等。
电子档杆最大的槽点在于其安全性。由于无法通过变速杆的位置来分辨档位，所以有些驾驶员没有挂入空档或P档就下车了，导致汽车溜车，由此还造成了一些交通事故。后来车企注意到了这一问题，改进了一些安全措施，比如当变速杆位置不在P挡时，车门打开，ECU将自动阻止车辆移动；只要车门打开，并且安全带没扣上的情况下，车辆是无论如何都挂不上D挡和R挡的；或者只要你没挂上P挡，解安全带去开门，车辆就会自动挂上P挡，等等。这些措施，使电子档杆的安全性和可靠性大大提高。
从我个人的观点来看，旋钮式换档我是可以接受的，但是按键式换档无论如何也接受不了。它让汽车完全失去了驾驶乐趣，同时也更容易误操作。前段时间林肯MKC不就因为这种按键式换档召回了嘛，那个设计师简直是脑残，把发动机启动/关闭按键放在了变速箱控制键S（运动模式）下面。当驾驶员想要选择“运动模式”时，经常会不小心按到发动机关闭按钮，可能会关闭发动机，存在极大的安全隐患。召回后把发动机启动/关闭按键放在了P档按键上方，还算好一些。
这个档把方式再怎么变，变速箱还是那么个变速箱，就像很早前，手机黑白屏按键，而现在大触摸屏。
其实自动挡变速箱都是通过变速箱电脑控制的。
就是这个控制的，而现在的变速箱换挡机构输入信号就是类似于按开关然后开灯那么个原理。
按键式按完了变速箱自动接合，各种传感器都进入工作，因此误触基本不可能，比如挂完s档按倒档，或者p基本不存在。
旋钮换挡也是这样，就是为了b格呗，像扭音量一样，扭一下即可。然后其余的都是换挡拨片。
换句别的话，就是通过换挡杆的进化来展现变速箱的特性，与先进性。以及车的豪华性。还有些车现在用怀挡么，比如奔驰的某些豪华车。
