锁都是越野时锁轴用的，但是差异是陆巡有一个后锁，而牧马人有两个锁。牧马人的锁和陆巡的锁都是牙嵌锁。
而且锁的时候都要前后挪动一下，要不然锁不上。
而且现在陆巡取消了差速锁。在4.0以上排量的车型上。
这是牧马人的锁。
反正差速锁都是通过使差速器中的行星齿轮失效来让车轮同转速。
感谢邀答！
查阅里一番资料，试着答一下，不一定百分百全对，欢迎交流！
1、jeep的牧马人在越野车中拥有无上的地位，尤其是其Rubicon版本的车型。标准的机械式分时四驱结构，前后整体桥式非独立悬架，保证车身刚性和可靠性。
jeep牧马人的Rubicon版本车型分动箱内的扭矩放大挡可将扭矩放大4倍之多，这个数字在市场上所有越野车中是最高的。此外，前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁，配备了EDS轮间电子限滑功能，其脱困能力也是顶级的。
jeep牧马人在正常的铺装道路上选择2H挡位即可，此时车辆处于后轮驱动状态。在湿滑或松软的路面上选择4H高速四驱挡位，此时前后轴以50:50的比例进行扭矩分配，且前后轴转速相同，所以在接通四驱状态下，车辆在铺装路面上转弯将变得很困难。在4L低速四驱挡时，分动箱内的特别齿轮组将扭矩放大4倍后等比例传递给前后轴，此时前后轴仍然保持相同的转速，并且具有强大的牵引力。
2、号称陆巡的兰德酷路泽，其北美版的基本情况是这样的：采用全时四驱系统，分动箱有高速和低速两挡；采用托森 C型中央差速器，并且可手动锁止。前轮和后轮都是开放式差速器，没有硬件层次上的限滑机构，前/后轮的限滑通过行车电脑控制各车轮刹车的这种软件方式来实现。
兰德酷路泽的托森差速器跟别的限滑差速器相比有一个很厉害的优点：别的限滑差速器只有在打滑已经发生之后才能发挥限滑作用；但托森却能做到在一端车轮附着力开始下降，但还没发生打滑的时候就可以感知出来，同时瞬间把扭矩往附着力高的那一端转移。对于托森来讲，它最多可以让前轴拿到58%的动力，或者后轴最多72%的扭矩。具体来说托森不止有“限滑”的作用，还能够做到“防滑”。
另外，酷路泽在托森C型中央差速器上面添加了一把手动控制的中差锁，一旦它两个前轮或者后轮同时打滑，四个轮子附着力急剧下降，按一下中控台上那个中差锁按钮，中差锁咔嚓一声锁上之后，前后轮的动力分配就被强制锁定在50:50，ok，问题解决了。
3、牧马人的Rubicon版本和酷路泽的基本版的锁止原理就是如此，但两者最基本的差别在牧马人是前后两把差速锁，而酷路泽是一把中央差速锁，理论上牧马人的差速锁更加简单粗暴、更加强悍一些，而酷路泽的差速锁相对而言，更加的智能化一些。
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