很多汽车媒体再给大家普及知识的时候都在说，提高换挡转速能减少积碳的产生，或者说低转高挡容易产生积碳，那像DSG这样7挡1200rpm，岂不是很容易产生积碳？对此很不解，求教
首先高档位低转速行车容易产生积碳针对一些不好的驾驶习惯来讲，是有一定道理的。
我们需要明白一点的是发动机积碳的形成跟燃烧不彻底有分不开的关系。现在都是电喷发动机，根据节气门开度，转速，扭矩，正时信号，氧传感器信号等来控制油泵给油的多少，正常转速和时速匹配情况下不会产生较多的积碳，而正常驾驶的积碳形成大多来自于汽油的品质。
自动挡车辆根据踩的油门深浅来控制给油，这种说法声音比较高的是相对手动挡车来讲。以手动挡为例，根据高档位低转速车况我们模拟一个场景就是：时速40Km/h,当发动机转速1500转，挂入5挡，这时车辆的表现就是抖动，拖挡！这种现象造成的原因是变速箱的传动比加大，需要发动机大的扭矩输出。想解除这种车辆抖动的操作就是深踩油门多给油，而低转速高档位深给油一是延长了加速时长，二是这种状态下喷油是最多的，但效率是最差的，所以混合气燃烧不充分形成积碳。
如果车辆在一个匀速的的状态，比如时速100Km/h时，变速箱处于5挡位置，转速3000和转速2000转来讲，就是高档位低转速既省油又减少积碳的形成，因为这种车况空燃比准确气缸室燃烧彻底减少了无功作用。
由此可以得出结论：
汽车的发动机转速和变速箱的档位与时速匹配或匀速，高档低转速是节油不易产生积碳的；
汽车的发动机转速和变速箱档位与时速不匹配，高档低转速是费油且容易产生积碳的。
每台车都有自己的最佳节油转速，常规的手动变速箱车辆，发动机1800转至2200转是最佳的换挡时机，燃烧充分且扭矩满足需求。
另外题主提到的DSG双离合变速器，是存在低转速高档位的控制逻辑的，这样通过改变和优化整套车的系统和点火时间，以求来得到更佳的燃油经济性。
但随之带来的是DSG高档位，小排量发动机输出扭矩不足带来的抖动，带涡轮增压的发动机动力够了又产生了收油顿挫感。唯一是直喷式发动机会减少积碳的形成。
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你好！这种说法不是很正确。手动档与转速的匹配应该是一个动力过剩拖档或动力不足拖档。你说的高档低转速 只要车孑能跑起来 就不拖档 即是高速档就不易产生积炭。发动机长期怠速运行是易产生积炭的主要原因 驾校科二教练车常年怠速行驶 场地训练每两小时后 教练就会加大油门排废气减少积炭 不注意严重情况下 积炭可以把排气管堵死。自动档变速箱与手动档变速箱工作原理不同 自动车严禁空档滑行（烧坏变速箱） 通过油门踏板的给油量 动力提升 自动变速箱会自行根据速度与动力调节合适档位。不管手动这是自动 做到匀加速是关键 燃烧不完住也会产生一点积炭。祝你平安！
关于你问的这个问题，我认为，我们应该从两个方面去理解才对，一个是积炭产生的主要原因，再一个是，积炭与我们驾驶习惯关系有多大。
先说发动机积炭与我们的驾驶习惯，这个问题，在过去，汽车的然料系，普遍采用化油器给发动机供油，在今天来说，可以说，那是一种最粗糙的供油方式，在那个年代，油品提炼也非常落后，汽油的纯度也没有现在干净，机油的品质可以说完全不能和现在相比较，用现在的话说，是劣质的不能再劣质了，就在这样的环境下，我认为，驾驶习惯对车辆造成的积炭问题，可以说几乎不受影响。我们驾驶车辆时，使用低转速，高挡位，只要车辆不造成拖挡，它就是一种最经济，最省车的驾驶方式，这也就是为什么手动挡，比自动挡省油的主要原因，用低转速，使车辆保持行驶速度，是非常有经验的老司机才可以做得到的，因为老司机对车辆的贯性己经熟练掌握了，老司机不会浪费刹车，他会有效的利用车辆的贯性，才能使发动机保持低转速。
再来说发动机的积炭问题，我认为，发动机积炭的造成，应该说，与我们驾驶的习惯，几乎没有关系，发动机的积炭主要原因是，我们长期使用了劣质的油品，例如，长期使用含杂质较大的然油，长期使用劣质机油，车辆发动机雾化不良，然烧不完全，长期带病行驶，低劣的发动机烧机油，等等原因，就会在发动机里形成积炭。
一般来说，发动机里轻微积炭，是非常正常的，没必要大惊小怪，只要发动机不烧机油，工作灵敏，运行轻松，就没有必要刻意去清除积炭，现在有很多人，就利用积炭这个名词，来骗不太懂车的客户，把好好的车修的毛病百出。
谢谢邀请，汽车发动机产不产生积碳主要还是跟工况有关，也就是燃油燃烧不充分才会有积碳，至于如何造成燃油燃烧不充分，主要还是发动机工作时负载过大，或者说给油与实际转速不符是最容易出现，而高档位低转速则是最容易出现这种情况的，毕竟燃油发动机都有一个做工曲线，低转速时扭矩较低，就容易发生给油与转速不匹配的情况（也就是我们说给油加速无力），尤其是现在个车企车型基本以小马拉大车为主，就更易出现这种情况，所以对于动力本身就不大的车型尽量不要出现低转速高档位的情况，尽量让发动机工作在容易发力的转速区间。
最后再说一下提到的关于目前一些车辆档位较多，在高速巡航时只有一千多转的情况会不会有积碳的情况，现在基本所有车辆都是采用的电子油门，电脑会根据发动机负载与转速合理供油（也就是说我们并不是踩下多少油门就供多少油），这就比较不容易发生供油过多的情况，并且所提到的1200rpm，也仅仅是一个巡航转速，一旦需要提速的话自动变速箱是会主动降挡拉高转速的，也就是说发动机并没有在加速时工作在1200rpm,也就更不会出现积碳了，所以完全不用担心。
降低转速必然需要提高喷油量才能满足相同的功率输出，喷油量增加会导致发动机温度压力升高，从而增加积碳。汽油产生积碳的温度大概在700度左右，超过这个温度必然产生积碳，不过也不用担心，积碳会被机油清洁掉，低档高转速时由于喷油量很低，产生的富氧燃气也能将积碳燃烧掉。所以不用太担心。但长期高喷油量会导致发动机在高温高压下运转，这会缩短发动机的寿命。
一般柴油发动机才会在1200转运行，如果是汽油发动机这个转速就偏低，除非增强发动机冷却系统散热功率，降低发动机温度才能减少积碳到正常水平。
因为燃油经济性啊，积碳形成主要是燃烧不充分，现在电喷车已经很智能了，从节气门开度到喷油量以及燃烧温度，发动机转速，发动机负载等角度去调整，也就是说发动机如果检测到发动机在平稳运行，于是他会减少喷射，然后让发动机维持在一个比较低的负载程度。汽油车积碳不会特别多，大部分燃烧室内的积碳可能是沙子，粉尘等积累到发动机中形成的。
发动机都有个转速和车速匹配的问题。。。如果不匹配，工况不良，从而积碳会更多。。。
高档位低转速积炭更多。。。这个说法不太准确。。。还是要引入车速这个概念。。。车速相对于当前档位足够快的情况下丢油，车会反拖发动机。。。这个时候即便是车速开始下降，略低于当前档位应匹配的车速。因为驱动车辆的力来自于惯性，发动机被动运作。故可以视为发动机无负荷，发动机工况近似于怠速工况，积炭增加的情况不会比怠速高什么。近年的车，在这样的情况下，当转速高于1500转左右的时候会自动断油，完全不会有积碳。
但是在这样的情况下，如果你想主动给油，一定要先有降挡动作，以确保该档位转速与行车速度相匹配。
自动挡车型的手动模式下也是相同的道理。
如果你只用自动模式，那就完全不用理会这些问题。一切问题都是厂家的设计脑残，不然就不会有问题发生。
