摩拜与滴滴PK胜算不大。
纵观滴滴的发展，在网约车基础上，进军共享汽车可谓水到渠成。一来，经过多年的打拼，滴滴在城市汽车出行市场已形成绝对的优势，据了解，滴滴出行日订单量超过2500万单，这个数据相当于占全世界订单总量的60%；二来，滴滴团队有着先天的汽车出行基因，加上这些年的积累，在汽车运营方面的经验可以直接应用到共享出行业务中；此外，资本、技术等也是滴滴团队的优势。
反观摩拜，涉足共享汽车领域看似丰富共享出行版图，与单车业务形成互补，完成商业闭环，实则面临种种挑战：
1、摩拜单车的用户群虽然庞大，却不一定是潜在的共享汽车用户群，因为大多数高频用户属于低收入群体，甚至没有驾照，将他们转化为共享汽车的潜在用户并非易事；
2、共享汽车盈利难的问题由来已久，而且相对于共享单车，它的运营模式更重，对资本的要求更加迫切。在共享单车业务尚未盈利的情况下，摩拜此举如果无法有效地控制好成本，将反过头来成为单车业务的拖累；
3、共享汽车领域虽然已有众多玩家，但真正的竞争尚未拉开序幕，一旦补贴大战爆发，共享汽车的毛利将大打折扣。虽然摩拜此前已完成多轮巨额融资，但在单车大战中已所剩无几，而此前便有媒体爆料摩拜挪用用户押金，可见其账面资金并不占优。试想，在日后的竞争中一旦出现资金链断裂的问题，摩拜将深陷泥潭难以自拔。
综上所述，摩拜进军共享汽车看起来很美，但难以与滴滴相抗衡。
谢邀。我先说一下17年8月份一个网友的爆料。有网友爆料称“自己开了一辆共享汽车上高速，在服务区上了洗手间，处理发现车被别人扫码开走了”，并配上某品牌共享汽车图片。
由此可见，共享汽车并没有想象中的那么方便。而滴滴，一是车子多，据不完全统计，超过1000W，出门就可打到车，大部分人都是在家还没出门的时候就已经叫车了，车子到自己楼下了，再出门。而共享汽车，自己还得去找，甚至自己下车办事儿回来车子都有可能被别人扫码开走了……
个人想法，膜拜不太可能能打败滴滴。
谢谢邀请!其实共享汽车不管是摩拜还是滴滴暂时都不会成功的，摩拜更是毫无胜算，首先各地政府不会支持共享汽车，现在城市道路涌挤不堪，停车位更是少之又少，如果共享汽车大肆发展，这些公共资源被少数人用来赚钱那肯定是不合理的。作为消费者来说共享汽车只有少数人能接受了，国家鼓励消费，这几年汽车下乡活动，好多农村人都有了自己的小车，我觉得选择共享汽车的人少之又少。
感谢邀请，我来回答一下。
共享汽车根本就不可能战胜滴滴打车！我来给你分析一下：
滴滴打车，还有出租车，还有其他各种网约车，这是方便了人们的出行，随叫随到，招手即停，特别的好使！
价格呢也符合普通大众的消费，而且只要价格合适，去哪里都可以，出城，下乡，回村！喝了酒也不怕，有司机开车，特别安逸，省心，方便！
而共享汽车呢?
一：不能随便停车，汽车毕竟不能像单车那样灵活，需要到指定地点取车还车，要是下乡怎么办?去偏僻的地方停哪里?坐滴滴堵车你可以中途下车走过去，共享汽车堵车了你下车?你不觉得特别麻烦吗?
二，开共享汽车违章怎么办?大街上刮蹭怎么处理?被交警贴了罚单，闯了红灯，或是碰坏了车怎么办?再说，城市资源那么紧张，哪来那么多地方给你停共享汽车?这其中的问题和麻烦不是几句合同条文就能弄明白的。
三：节能减排，共享出行，讲的是提高闲置资源的利用，拼车，顺风车，才是发展趋势，才是整合闲散资源，减少拥堵，保护环境！共享汽车就是背道而行，是在唱反调。
综合起来，共享汽车根本就没有立足之地，更别说什么PK滴滴之类的出行方式了！希望我的回答对你有帮助，再次感谢邀请！
短时间很难超越，但是一定造成威胁的，对于大众来说必然是好事，有有竞争才有进步，我说的是服务。摩拜靠单车起价，转变为汽车，很多地方要做，例如停车管理，服务管理，押金服务，系统服务等。估计资金也是困扰摩擦发展共享汽车的痛点。
其实我个人是一直不赞同共享汽车这个项目的，它给城市带来诸多的问题:
1、城市停车场资源本来就少，还要被共享汽车共同瓜分，美曰共享，实际是城市有限资源的浪费，不希望它们PK，因为不希望像共享自行车一样，到处都是-不管是好的，还是坏的，有些地方行人走路都困难，如果没有共享自行车乱摆放，走路轻松多了；
2、现在只要是个成年人，手上或许就有一本驾照，领本子可能十年了，但实际领本子后根本没有开过车，这样的马路杀手去开共享汽车，你不觉得危险吗？共享汽车快速发展，也会带来城市的更多安全隐患！
3、与共享汽车相比，我更赞同国家从政策层面来引导网约出租车和巡游出租车的发展，专业的司机做专业的事，毕竟涉及城市公共安全！
