马自达的技术那么厉害，为什么卖不过丰田和本田，这个问题想必对马自达自己来说也是一个比较难的问题自己到底做错了什么，销量和丰田本田没法比，算是相差几十呗。
其实在销量上的差距有很多原因，丰田和本田是最早进入中国的日本车企，而马自达的进入中国市场时，丰田，本田已经打下了一片江山。
甚至是几十年前的丰田和本田的车子，进入中国市场，且产品质量非常的靠谱，也就给人们留下了比较好的印象。
丰田有着自己的很多经典且热销的车型向b级车丰田的凯美瑞，a级车丰田的卡罗拉，还有它的混动车型，丰田的普锐斯在中国都受到了很多消费者的好评。顺治在世界全球范围内都有很好的销量和市场口碑。
丰田是一个非常全面的车企，其产品作风非常的保守，且稳定。对于大部分的消费者而言，对汽车的最大核心要求就是省心，靠谱。而对于这一点，丰田汽车做的绝对是最好的一个，没有之一。
如此良好的市场口碑，其产品的销量也就不用多说。本田也是一样，一直靠着三大件的靠谱率在市场上占有很大一席之地。
和丰田本田相比，马自达算是一个偏置的技术宅。她只知道研究自己的技术转子发动机，但在赚钱这一个方面，和丰田本田还是有很大差距的。
马自达给人们的印象一直就是一个不爱钱，爱技术的车企。明天有一句搞笑的话说：“马自达卖车完全是为了继续研发自己的转子发动机，把车卖出去赚够了钱，接着研发研发经费不足了，再接着造车赚钱，再接着研发”
马自达产品质量还是不错的，但是对于一个偏执技术宅来说，他们对一些舒适性和产品的品质方面的控制就不如丰田和本田了。
所以说，虽说马自达在产品质量上也是表现不错的车企，但在营销手段和赚钱这一方面做的确实不是很好。
这货就不是卖车的！
换言之，马自达这个品牌从上到下都有毒。别的品牌都是瞄准大众，这货上来就走小路。玩赛道，玩性能。就像是个玩车的，顺便卖卖车，卖多卖少从来都不是太关心。大部分心思都放在了发动机上，尤其是转子发动机身上。没钱了就捣鼓捣鼓车，卖一卖，挣到钱了就去鼓捣转子发动机。
好像骨子里在这一行的追求就和其他厂家不一样。
另外，马自达也听不容易，被福特收购，到被福特脱手，马自达这几年也确实不容易。
说马自达技术那么牛，其实主要是说发动机，或者说是现在的创驰蓝天技术。但是，马自达的产品也都有明显的缺陷。比如操控一流，但是做工就一般，NVH也一般般。
说白了，马自达的车长处太长，短处太短。对于大众类消费者而言，如果不够偏执，还真没勇气选择马自达的产品。
另外，卖的不好也要看市场，马自达在美国就卖的挺好。在中国不好的原因也是多样的，比如合资伙伴等。都是因素。
谢邀！这个其实是马自达没有充分做营销导致的，马自达基本上一直是技术宅，研发一辆热卖车型，然后赚钱就回家继续研究自己的发动机了，基本上都是在研究发动机，如马自达的转子发动机，创驰蓝天技术等。实实在在的技术宅。
丰田、本田进入中国也比马自达早，所以口碑自然好一些，好比如大众，问题多多，照样有人买，就是因为多年的大众神车躺在人们心中，本田丰田也是，所以它们营销做的好，而马自达营销一般般，因为资金基本上都投入研发发动机里面去了。所以就卖不过本田、丰田了。
就像国产手OPPO VIVO广告多吧？所以你懂了吗？
之前网上有个段子，可以很好的形容马自达的特点：
马自达开发两款相对好卖的车型投入市场→资金回笼→开发转子发动机→失败。
马自达再开发两款相对好卖的车型投入市场→资金回笼→开发转子发动机→失败。
马自达再开发两款相对好卖的车型投入市场→资金回笼→开发转子发动机→成功。
马自达转子发动机车型量产→投入到赛车领域→一朝成名→再次改进投入民用车。
马自达转子发动机车型量产→油耗较大、故障率较高→投资失败。
马自达再开发两款相对好卖的车型投入市场→资金回笼→改进计划搁浅。
马自达开发创驰蓝天技术→投入民用车领域→资金回笼
又走入了研发转子发动机的死循环。。。。。
直到2015年东京车展上，马自达才宣布概念车RX-Vision将搭载全新的转子引擎，命名为SkyActiv-R，该引擎采用了双杠转子结构，排量较RX-8的1.3升有所增加，为1.6升。同时，新车为了解决此前转子引擎存在的油耗过大等问题，加入了时下流行的电动涡轮增压器和混合动力系统。也算为马自达车迷带来了复活转子发动机的希望。
这注定是一个传奇有故事的车企。。。。。。
其实相比日系的其他品牌地同级别车型来说马自达的定价还是偏高的，马自达是一个特立独行的品牌，自己的品牌特色太突出，比如操控和动力方面非常优秀，但是为了操控马自达可以牺牲自己的空间，所以不符合国人的喜好，这是其一，很多人喜欢马自达，却因为空间太小而放弃的消费者不在少数。
第二，马自达车型较少，目前在国内只有马3昂克赛拉、马6阿特兹两款轿车和CX-4，CX-5、CX-8三款SUV，进口的CX-3知名度又非常低，MX-5跑车又太小众。也就是说马自达的产品线并不丰富，不像其他品牌从细分市场覆盖面广，消费者可选择的也比较少，所以马自达销量比较低。
马自达好牛啊，想了半天也不知道你在哪，所谓创驰蓝天？1.5的一样肉如狗，2.0的比地球梦1.5动力强不到哪去，比国产车省油吧，其他都是吹牛逼，销量不好只是因为竞争力弱而已，要说牛，吹牛逼在头条是一号
马自达是日系车中的技术控，它是全球唯一研究转子发动机的车企，这也足够证明其技术底蕴丰厚。但马自达与丰田本田相比，纵使技术再牛，也不会差距太大，最多也就是旗鼓相当。所以题目中的因果关系不存在。
至于销量，马自达和两田就真不是一个层次了。估计原因非常复杂，因为马自达老板以及全体管理团队都在挖空心思研究。
我在这里斗胆表达下自己的看法，我所能猜测到的就一句:造车理念。
简言之，两田之所以卖得好，技术好，质量硬当然是必要原因，此外他们还懂得适应市场需求，搞均衡研发，在高中低端市场纷纷占据一席之地。可马自达则喜欢集中精力在一个方向上下功夫，像阿特兹，昂克赛拉，CX_4，这几款热销车型如出一辙，外形时尚动感，配置同级中足够厚道，操控更是舒适精准，东瀛宝马并非浪得虚名。
可是这几款车所面对的主要
受众是年轻人。三十五岁以上的人会觉得它太张扬，不够稳重，而且并不适合中国人的购车条件，首先空间就是硬伤，家用局促，与同级相比马自达任何一款的空间都差强人意。换句话说，马自达根本就没打算做家庭乘用车。
马自达与福特合作之后在底盘调教的技术上提高很快，但为了追求其主打的运动风，而故意把悬挂调教得偏硬。它的创驰蓝天技术呢，也是一时风头无两，但坦白说与两田相比噪音不小油耗不低，日系家用车中，真的感觉不出它的优势体现在哪里。而且马自达的售后维修价格真心不够亲民。
总之马自达专注的造车理念限制了它的销量。年轻人会疯狂的爱上它，但多数囊中之物羞涩；而中年人欣赏它，却大多因不符合家用要求而放弃。买它的基本是追求动力与操控，且预算不够豪车的年轻人。但马自达终究是一个真心造好车的车企，也希望以后会越做越好。
先从技术层面上分析，马自达近几年主打技术名为 创持蓝天。创世蓝天是发动机上面的技术，实际上是一整套完整的技术理念，其中包括提高发动机压缩比，从而压榨动力和燃油，以获得更加充足的动力以及更加经济环保的燃油指标。其次是自主开发的6AT的变速箱，在运动型、经济性以及平顺性方面，较上一代产品都有很大的改观。然后是底盘。试驾过马自达的朋友们应该都知道，马自达调教出来的底盘，就运动型而言，得到了业界一致好评，在前驱车型上面，无论是阿特兹还是昂克赛拉，其在行驶动态、过完对侧倾的抑制上，表现都堪称完美。
以上是马自达技术亮点，但是当你在进一步发掘马自达这一家车企时，除了转子发动机这类不能兑成现金的技术外，好像真的没有太多可以往上贴的技术标签。与之相比两田中的丰田，一个顶着世界第一的光环，产品结构方面有威驰、卡罗拉、凯美瑞、皇冠以及将要在国内上市的亚洲龙。SUV有RAV4、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽。技术层面最近的2.0T涡轮增压发动机，里面基本上包含了当今发动机最主流的技术；最新推出，号称全世界热效率的自然吸气发动机；完善的混合动力、氢燃料电池动力等环保理念技术。品牌层面上，自己的丰田品牌不消说，又有一个豪华品牌雷克萨斯，在对标BBA的同时，同级别车型甚至在国内的售价都要略高于BBA。
一个汽车旗下品牌的热销，不是单单一两个或者几个技术亮点，而是整体协调发展。马自达作为一个不大不小的车企，集中自己有限的开发成本，开发出几套创持蓝天技术，也是车企自身定位精确的一种策略，不然这几年哪来的传闻说马自达又在搞转子发动机？没钱怎么搞转子？
