在新能源彻底代替汽油之前，它是完美的过渡产品。
在第三次石油危机（1990年）爆发后，本来就注重发动机燃效、经济性的日系品牌丰田又陷入了居安思危的境地。1993年，丰田成立了“G21”项目组，作为组长的内山田接到一项任务“研发面向21世纪的汽车”，往大了说这就是制造未来的汽车，最终的研发方向是“环境问题和能源问题”，就此为PRIUS诞生埋下伏笔。
虽说这是一个全新的领域，完全没有前车之鉴，直到1997年12月，第一辆PRIUS在日本爱知县丰田工厂正式下线……虽然丰田开辟了混动车型的新道路，但就售价而言并没有傲娇，初代普锐斯在日本售价215万日元，与同期的卡罗拉1.5 SE Saloon的售价152.7万日元，以现在的汇率来算也就3万左右差价。初代的油耗当时官方公布的是28km/L（约合3.57L/100km），经过不断的产品改良，最终量产后的商品车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km），也符合当时定下的将燃油经济性大幅提升至2倍的目标。它虽然如此成功，但却不受市场待见，诞生当年年销量不足两万辆，好在丰田执意将混动推往世界20多个国家，然而，就算这样也改变不了第一代普锐斯不盈利的境地。
2005年12月，这个汽车界的科技先锋以国产的方式进入国内市场，但高达25.98万元起的售价对于当时的国民消费力，这就是奢侈品。导致2006年销量才2152辆，次年才414辆……第三代是颜值最高的一代，于2011年底在一汽丰田投产，售价22.98万也比第二代亲民许多，并且还有补贴政策，但就算如果，还是无法激起国人的购买欲望，毕竟这个价格可以买到更大更舒适的B级车。国内市场不如意，第三代普锐斯在09年诞生以来，全球销量逾168万辆，丰田混动锐不可挡。
中国真正的混动时代是2015年，在一汽丰田落户的卡罗拉双擎系列。虽然这个时候已经没有补贴，国家也不认可它是新能源车型，但是亲民的价格、全球1000万辆的累计销量、24年的技术累计、20年的市场考验、稳定的产品品质、整车三年或十万公里质保政策和蓄电池享受五年或二十万公里质保都给国内消费者打下定心丸。13.98万元的起售价也就一部单动力内燃机车型中等配置的价格，丰田给混动入门版本的配置也不吝啬，一键启动、多功能方向盘、前LED大灯、后视镜加热、自动空调，这些都是消费者刚需配置。相比13.68万的1.2T顶配车型，就少了倒车影像、中控大屏、天窗、真皮座椅……
但是话说回来，混动车型对比汽油的优势在于拥堵的城市路段，而且使用周期越长、里程越多，优势才越明显。以一部家用车为例，一年2万里程内，起码要4-5年才能把车价的差价赚回来，至于值不值还由消费者定夺，起码在我看来，这是A级领域一辆不可多得的家用好车。（亚夫）
1966诞生，至今已有50年的历史，发展到第十一代车型，是全球累计销量最好的家用车。卡罗拉作为丰田旗下最具有代表性车子，不论在空间、动力、油耗、质量、安全、舒适性等各方面做的比较均衡，这是人们都喜欢它的原因。
接着说一下卡罗拉双引擎。卡罗拉双引擎的最大优点就是节能，百公里油耗4升左右的水准，可以说燃油经济性非常的好。
车无完车，再说一卡罗拉的缺点吧。由于双引擎版本多了电池，电池占用了后备箱空间，让后备箱空间变小了。卡罗拉的隔音做的也不好，石子打在轮拱上的声音可以清晰传递到车内。还有部分朋友反应卡罗拉的储物空间少。
总体来说，卡罗拉作为一部家用车是非常合适的。关于卡罗拉双引擎大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦。
很好，原来丰田系的混合动力汽车都不便宜。但是卡罗拉双擎的上市带来巨大的改观。起价13万这样，对我们老百姓而言还可以接受。
外观看起来很动感，LED远近灯还是很吸引人的。但是内饰用塑的地方太多了，不过还在接受范围，毕竟这台车是混动版本。
由于电池组的存在，这台卡罗拉双擎的后备厢容积就小了很多。
还有就是噪音，发动机噪音比较明显，再加上车辆隔音做的不太好，胎噪也大。
油耗还是不错的，基本在4-5个左右。
