一群回答的什么人？？
车轮扁平比是指：轮胎宽度和轮胎壁厚度的比值。在比值一定的情况下，不见得轮胎壁就薄。
需要比较薄的轮胎操控会好是因为在高速过弯对抗车辆的侧向g力时，越厚的轮胎的胎壁变形越大。轮胎壁薄变形越小，利于对抗车辆侧向g力带来的轮胎变形。
说到f1万什么要厚一些，这要先从轮胎抓地力和重量讲起，轮胎抓地力是来自于轮胎宽度，而不是厚度，所以只要轮胎宽度是所需要的宽度，那么无论扁平率多少，抓地力是不变的。但是如果f1用到300宽度的轮胎还要用18寸轮毂的话，轮毂重量会成倍增加。在赛车上，增加簧下质量的改装无疑是愚蠢的。第二点，就要说到车辆翻滚力臂，（滚动中心和车辆重心的距离）一般的家用轿车，或者改装的赛车，基本前麦弗逊后多连杆，或者后扭力梁，或者前双A臂的悬挂结构。这种底盘结构的车，翻滚力臂是远远大于formula底盘的赛车。所以需要更薄的胎壁来改善轮胎变形的问题。而f1的底盘结构是双A臂水平避震，并且前后防倾杆上各还多了一条避震器来抑制两边悬挂同时受力的情况。所以，f1的重心和翻滚中心很接近，所以翻滚力臂就小，如果在同样的速度，同样的弯道，f1受到的侧向g力远远小于轿车，所以轮胎变形并不严重。并不需要太薄的轮胎来改善轮胎的变形。结合簧下质量，选择更小的轮毂，所以f1的轮胎厚度比普通轿车的厚。
轮胎的主要作用
缓冲来自于路面的冲击力，增加车辆的附着性。话说轮胎扁平比低有提高转向能力，增高车辆稳定性，缩短刹车距离等优势但这只限于理论。
现在很多的车型将轮毂做的非常大，而轮胎扁平比非常小这主要原因其实是为了增加车辆的美观和汽车的一种设计时尚。
F1赛车不使用扁平比小的轮胎的主要原因有以下几点。
1.车辆设计原因，因为F1赛车需要贴近地面行驶如果降低轮胎扁平比车辆和地面距离就会降低这就需要重新设计底盘,对于一款比较成熟的车型这样做有点不合算。
2.轮胎技术原因，F1赛车轮胎一直处于垄断状态1984年米其林离开，1991年倍耐力离开，F1轮胎只剩下固特异，虽然1998年普利司通进入赛车市场。但其后固特异又离开，现在虽然米其林又回归。但轮胎技术长期处于垄断，厂家又不愿意投入资金去研发新的轮胎型号。
通过以上分析，轮胎扁平比低的优点对于F1赛车来说微乎其微所以不用也罢。
在日常生活中，我们经常看到一些好车的轮胎与普通车辆比较起来，更加扁平。因此，这样就造成了一个误区，似乎车越好，轮胎就越扁平化。但是，其实并不是这样的。车胎与汽车的属性有很大关系，属性不同，轮胎也就各异，虽然说不是越豪华的车轮胎就一定越宽越扁平，但是级别越高的车轮胎会越宽。
1.车胎宽度代表什么
有些人对车胎宽度不是很理解，那我们就先来说说车胎宽度代表着什么。轮胎较宽有好有坏。一般来说，轮胎越宽，与地面的接触面积越大，操控性和制动性就越好，车子的抓地力越强，转弯时的稳定性也更好。但是缺点在于宽轮胎与地面的摩擦力比较大，加速比较慢，油耗和胎噪也比较大，车辆在转向时会更加沉重。如果你追求的是乘坐舒适度高和燃油经济性高的普通家用车，扁平的轮胎并不适合。宽车胎更适用于排量大动力强的车，因为这样可以减少刹车距离，增加扭矩承受力。
2.车胎扁平比代表什么
轮胎扁平比是指的轮胎的高度与宽度之比。扁平的车胎内部空气容量较小，行驶中轮胎不易因为路面不平而扭曲变形，因轮胎延误而影响到操控，转向更为精准，路感更为清晰。以上是扁平车胎的优点，同时它也有无法躲避的缺点。扁平车胎会大大削弱车辆的舒适性，路感会直接传递到车内乘客的感知，这是因为没有足够的橡胶和空气去过滤颠簸的路面。
3.什么样的车适合高扁平轮胎
一般来说，追求极致舒适度的豪车并不适合使用过度扁平的轮胎，因为轮胎越扁平，乘坐舒适感越差。同时低端车也不适合使用高扁平的轮胎，因为低端车的底盘悬挂不如高端车，轮胎厚度是它们过滤颠簸路段的关键。并且更重要的是，高扁平的轮胎成本更高，即使我们在车展上看到的低端车使用的是高扁平轮胎，但在实际生产时依旧会采用低扁平轮胎。
综上所述，“好车轮胎更扁平”的这一说法并不准确。由于扁平轮胎的舒适度不是很好，所以更适合城市日常出行环境，所以车主们买车时要好好考虑，并不是贵的就一定好。
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场地赛车用的大部分是热熔胎，轮胎非常软，达到工作温度以后胎面是融化状态，这样才能达到最大的抓地力，可以注意看弯道的黑印，就是轮胎刹车残留的痕迹，普通车用的轮胎，为了确保全面的性能，胎面不能做的那么软，还要有花纹，所以只能增加轮胎宽度来增加抓地力，但是赛车轮胎因为磨损大，热熔性好，不需要做的那么宽，相对轮胎的厚度必须要大，不然比赛没跑完，低扁平比的轮胎几次重刹之后就磨损过度，反而得不偿失
首先，F1的轮胎已经好几十年都使用扁平率为45的轮胎规格，而且钢圈尺寸一直保持在13寸，可以说非常不可思议，之所以不继续提供更加扁平的轮胎，是出于安全考虑，当下的轮胎已经完全满足F1赛道的加速和刹车性能，而一旦提供了更加扁平的轮胎，意味着F1又要提速了，这是牵一发动全身的事，没那么简单，而最新消息，倍耐力公司正在为F1测试最新的18寸超低扁平比的F1轮胎，但仅仅是测试而已，距离实际使用还有很多年要走。
这不是SB吗 不懂行还扯什么f1轮胎 不厚点怎么跑轮胎又不耐磨 f1轮胎是热熔胎 和普通胎不一样 说白了要加热轮胎变热后是软的不耐磨 抓地好 没看见每次开赛前需要类似电热毯的东西给轮胎加热吗
F1 的轮胎为什么又后又高 其实是跟它的地盘有关系 它的地盘低在高速的时候出现爆胎车的上下起伏不大还比较好操控所以胎比较厚 而民用车 都主要考虑安全 轮胎比较扁平 轮胎越扁平 轮毂越大 轮胎产生爆胎是离地间隙越小！
