现在共享汽车已经面世。大家猜测一下，这个项目能存活多久？
对于该问题，经济观察报记者岳雅风认为：“共享汽车”并不是一个陌生的概念，在共享经济热门当下，随着在线出行领域的格局初定，滴滴、优步等巨头引领的“共享汽车”模式已经获得了市场的验证，即可以通过平台对闲散社会车辆进行整合并未乘客提供服务。同时，“共享汽车”的概念可以通过新能源电动车的分时租赁来实现。
市场方面，全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。
同时在政策方面，共享汽车发展也迎来利好消息，在今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“指导意见”)，鼓励分时租赁，并鼓励企业采用信用模式代替押金管理。
目前进入国内“共享汽车”市场的有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。
共享汽车面临的潜在问题是因高额价格及停放要求，使得共享汽车市场资金投入巨大，且面临车辆少、网点少、停车位价格贵、还车困难、消费者使用不便等问题，此外运营过程中的安全问题也亟待解决，或许共享汽车需要很长时间才能实现。
谢邀请
共享汽车实际就是汽车租赁的升级版，汽车租赁业虽然在我国发展较早，但一直没有火起来，现在植入共享二字，可能加入一些新的经营方式和理念能促进共享汽车有新的发展，总结以下几点共享汽车还是一个有生命力的新生事物:一，共享汽车符合国家支持的环境保护政策，减少社会资源浪费，减少尾气排放。二，想买汽车而有停车困难的群体很大很需要。三，刚刚工作不久需要汽车使用而经济实力不充许的群体很大。四，随着国家带薪休假制度逐步落实到位，到异地旅游需要用车的群体会越来越多。五，广告的植入较共享单车容易很多，经营企业会增加一块投入不多回报不少稳定的收入，相信共享汽车业会在国家扶持政策的引导下稳步发展长期存在。
最近“共享宝马”火了，有人预测这将是下一个摩拜和ofo，但是在小编看来，并没有那么简单，而且它们将很快倒闭。
为什么？三个字。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
当然，停车找车难、挤压公共资源、素质不高等原因也是共享汽车发展较大的阻碍，但是成本高则是最致命的。
资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
对于共享汽车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。
仅靠1.5元每分钟的资费，是维持不了收支平衡的，后期的盈利也更是渺茫。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
曾经共享单车的把共享经济拉入了高潮，但来到共享汽车这样高成本的消费物品，按照共享单车的套路来打牌，恐怕情况并不会太乐观。
采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。
此外，共享单车除了成本低，管理成本更低，占有公共资源也相对较小。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
反观共享汽车，这个模式太重，需要大量资本投入，与共享单车比起来，有更高的门槛。
推出共享汽车，极有可能是玩噱头，资本玩家在幕后推动，想以此来炒作资本形象、显示资本力量、获取资本效益，而非真的想发展共享经济。
无论是“共享宝马”还是“共享奥迪”，按照平台的设想，都不可能长久地玩下去，都不可能跑得很远。
DD应该收购一家或多家保险公司，网约车可在DD指定保险公司办理，这样网约车出了交通事故，对司机，乘客和社会都有个交代，再说能开网约车的基本上是老司机，出险机率比一般的司机要小。决对又能大赚一笔钱！干麻做的那么让人心寒呢？
确实不看好共享汽车！滴滴优步的模式是靠挖掘私家车的剩余成本，由司机解决车辆的维护，保养，车辆的折[爱慕][爱慕]旧也是私家车的沉没成本！共享汽车没有专人负责，光是简单的充电人工成本就低不了！再加上其他需要处理的事项，人力成本不可控！
共享经济也许让企业营利，但会进一步使国民素质下降，因为方便自己是国人本性，至于影响到别人……跟我有什么关系
ofo的盈利模式本来就是以圈地圈钱为主，靠租金根本不可能。共享汽车只适合大城市，限牌上牌难的城市，普通小地方牌照随便上，没有痛点租赁业务没市场
不看好共享汽车的几大原因：1、私密性与管理监控的矛盾。汽车出行带有一定的私密性，共享汽车如果安装摄像头驾乘人没有私密空间可言；如果不安装摄像头，驾乘人的不文明用车行为如何监控？2、运营管理成本太高。汽车的操作和维护不像单车那样简单，驾驶不熟悉的汽车容易造成车辆损坏。同时汽车与单车相比还增加车清洗、保洁、消毒等成本。比如，车内乱丢的垃圾能否及时处理，谁来处理？乘客吐酒或晕吐在车里怎么处理，谁来处理？3、高昂的停车费与便利性的矛盾难以调和。如果采用“无桩停车”，即无专用停车场，可以解决便利性问题，但高昂的停车费由谁承担？如果政府或运营企业建设专用停车位／场，需要布点多少才能实现便利停车？如果停车场距离最终目的地较远还不如乘坐出租车。另外建设专用停车位／场也会造成本来就十分稀缺的停车资源的浪费。4、发展共享汽车与“公交优先”的城市交通战略相悖，是牺牲社会公共资源来满足极少数人的需求。5、共享汽车背后的真实需求，完全可以通过现有出租车、网约出租车来有效满足。
随着共享单车的普及，越来越多的共享产品也随之出现。有共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等等，各类共享产品层出不穷。有人戏言到：“共享经济是个筐，什么都能往里装”。在众多共享产品里，共享汽车可以算是关注度较高的一个。
事实上，共享汽车并不是新鲜事物，甚至早在共享单车出现之前，它就已经在媳妇出现。共享汽车最早源于美国，首次亮相是在1999年，算下来，也发展了将近18年。然而，在欧美一直没发展起来。如今，借着共享单车带来的共享经济热潮，共享汽车似乎迎来了第二春。中国市场各式各样的共享汽车的平台，正推动着这场汽车行业的革命。
从积极角度来看，共享汽车还是有着诸多优势的。除了共享经济大环境的推动外，中国的大城市病导致的各类交通问题，政府部门出于绿色环保的目的对共享汽车的支持，油价和停车费上涨导致隐性成本越来越高，这些都是推动共享汽车的有利因素。
然而，共享汽车面临的困难也很多。首先，如何解决停车难题？还有一个与停车相关的难题，就是停车费的问题。其次，高押金难题。再次，规模化难题。此外，安全难题。还有，政策监管风险。最后，道德风险。
从此可以看出，共享汽车在解决用户出行痛点的同时也将会面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥堵等众多因素的推动下，随着越来越多的资本和创业者不断涌入进来，共享汽车将会越来越流行，并将会在未来的几年时间里全面爆发，而今年也将会真正成为中国共享汽车的爆发元年。共享汽车将像互联网金融、O2O等众多互联网经济一样，在欧美等国家市场起源，却最终在中国市场崛起。
谢激，自从网约车以来，国家也出台了政策用于滴滴车，但出行的人们都是赶时间，争效益的中、青年人，而滴滴车通常很慢难等，从而就产生了共享汽方式，大大方便于那些天天赶时间的上班一族，并且价格低于滳滴车，价格就因车而定，有的车每小时二十几元，最高上限大概一百八十元，并且随时有地方租，随时有地方放车，这些车通常又环保，既经济便宜出租，我看共享汽车一定会挤跨滴滴车市场，独领风骚，谁也看不长远，我是个没见识的人，依我看，现在年青人多数喜欢共享汽车，不用出钱买车位，不用长期买保险，随用随租，以后的世界，人们出行的代步工具，长途一定选择高铁，短途一定是共享汽车，共享汽车的前途很乐观，起码在未来三十年，共享汽车一定占尽优势，一定会成为新型共享汽车的发展趋势，一眼观尽，共享汽车不止是上班一族的代步工具，以后更是贫民平姓的首选。
