汽车在行驶中，被扎胎有时也是很经常的事情。汽车的轮胎被扎了，修补之后是一定要做动平衡的。
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
轮胎修复分为内补和外补，如果是利用简单的外补修复，在不拆卸轮胎的情况下就可以修补，方法比较简单，补胎后不需要对车轮进行动平衡。其次是内补，轮胎内补相对外补来说更安全，但是需要将轮胎拆下来从里面修补，这样一来就需要拆除原有的轮胎铅块，所以修补后还需要对车轮再次进行动平衡，否则就会导致行驶中抖动这类故障现象。修补后的轮胎最好是更换到后轮使用。
也就是说，如果是不拆胎的补是不用做的，但如果拆了胎，原来的配重平衡就没作用了，理论上是要再做过一次动平衡的，但很多时候都不可行，因为做补胎的不一定有设备做动平衡，如果开车时没发现抖动的厉害就不用做，如果发现抖动得厉害（原本不抖的），就应该去做一个。
当然是需要的。主要基于两个方面的因素。
一、轮胎橡胶部分
轮胎橡胶部分，即外胎。即使是出厂的新胎也不会是绝对的分布均匀，在圆周上或多或少存在一定的重量偏差。
二，轮毂部分
轮毂在使用过程中难免会出现碰划伤和残缺，从而导致动平衡出现偏差。
基于以上两个方面的原因，所以，即使新换的轮胎也可能导致轮胎动平衡出现较大偏差。从而使车身在高速时出现抖动，并伴随方向盘抖动，甚至出现制动失衡，轮胎异常磨损等。
所以，为了保险起见，换新胎时是有必要重新做动平衡的。
除此之外，若轮胎是行驶了几万公里后更换的，还有必要做一下四轮定位。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
汽车行驶中车轮转动速度很快，如果车轮重量不均匀的话在转动过程中会引起轮胎的抖动，而汽车的轮毂、轮胎在制造过程中很难保证其质量绝对平衡，所以新车出厂时都会做动平衡，这也是为什么新车轮毂上会有很多配重的小铅块。
补胎时需要拆掉轮胎，再装回去时轮胎和轮毂的相对位置难免会发生改变，这样就造成动平衡被打破，有可能在行驶中会发生抖动。所以在一些比较专业的补胎店补胎后都会建议你做动平衡。
做动平衡时需要把车轮装在检测台上，由电机驱动车轮旋转，检测设备内部的传感器可以计算轮胎的摆动量，并计算出需要在哪个位置添加配重块，操作人员只需要按照提示在指定位置安装配重铅块就可以了。有些车配重块过多的话也可以把之前的配重块全部拆掉然后重新测量并配重。
理论上来说轮胎只要拆过动平衡肯定被打乱，需要重新做动平衡，但是实际用车中很少有人做，一是很多补胎店并没有这个服务，二来很多时候仅仅补个胎并不会对动平衡造成太大影响，或者说即使有影响但是实际用车时感觉不到异常。
所以我觉得如果车主讲究的话做一个也无妨，能保证最佳效果，价格也不算贵，几十块钱。不做基本上也没啥问题，毕竟不做的车占大多数。我觉得做不做的标准就是有没有问题，有问题了及时没补胎也要做，但是补胎后没问题不做影响也不大。
汽车更换轮胎以后是需要做动平衡的！
汽车轮胎在制作过程中受限于制作工艺，轮胎不可能做到绝对的均衡，导致汽车轮胎、轮毂的重心和中心不可能完全重合，轮胎在出厂时需要进行检测试，在最重的部位点上红点，在最轻的部位点上空心的黄点，而每个轮胎承担红黄点之间的轻重程度也不一样。
样在轮胎安装过程中，需要尽量去均衡轮胎与轮毂的重心，而且还要进行配重，否则，在行驶过程中，轮胎轻重部位不一致，产生的离心力也不一致，快速转动时会产生一定的振动，此时，就需要利用轮胎的动平衡来进行配重，平衡轻重部位，使轮胎旋转平稳。
在安装轮胎时要注意：
轮胎上的黄点要和气门嘴对齐，由于每个轮胎的轻重程度、部位都不尽相同，因此，需要对每个轮胎都进行动平衡处理。
汽车轮胎补贴后99.9%都不用做动平衡
动平衡指轮胎以轮毂中心点（圆心）向外扩散，直径对称位置的每一个点的重量都完全相同，之后在以中心点为圆心运行的时候轮胎才能保证平衡（不抖）；因为只要有一个对称的点出现一侧重一侧轻的情况，轮胎在运行中质量大的位置产生的离心力则会大于质量小的一侧。而轮毂是通过轴承固定在半轴上，绝大部分位置产生的离心力是相同的，那么离心力较大的位置则会拉动轮毂在产生不规则的运动，比如下图所示。
如果还不能理解为话可以观察电风扇，风扇的扇叶重量基本相当，如果在某一个扇叶上打孔安装几组螺栓，启动后电风扇也会出现摇摆。
注意重点：基本相当。
轮毂和轮胎不可能做到所有位置的质量完全相同，只要能做到基本相当即可以保证轮胎的稳定运行，这一标准约在10克以内；一枚鸡蛋的重量约为50克，用作补贴的橡胶贴以及蘑菇钉可没有这么重。
而且补胎时要对破损穿孔出的内部气密层进行打磨，被打磨掉的橡胶层多多少少还是有些重量的，所以补胎后并不会严重改变动平衡参数，轮胎可以正常使用。
不过安装轮胎时如果出现错误有可能影响动平衡，新轮胎上会有红点和黄色圈两个标记，其中红点标注的是轮胎最重的位置，黄圈标注的是轮胎最轻的位置，这点足以说明任何轮胎都无法做到的各处等重。
同理轮毂也有最重和最轻的位置，最轻的位置一般会用白点标注，如没有标注则要以轮胎红点对应气门嘴安全位（重量大），只有对应的安装才能保证轮毂轮胎的动平衡合理。
所以补胎后对重量影响虽然不大，但是安装轮胎时如没有安装红黄点标注安装还是会出现问题；维修工在安装时不一定会注意这些细节，不想做动平衡的话只有善意的提醒一下了；不过红黄点经过长时间的风吹日晒会越来越模糊直到消失，经常在户外用车容易被扎胎的话可以定期用描胎笔加深一下就好。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
补胎这个事儿我们都经历过，俗话说常在路上走哪有不扎胎的，扎胎就需要补胎，补胎以后需不需要做动平衡呢？这个需要从两个方面分析，如果是按照正规的操作是不需要补胎的，因为在拆卸轮胎之前工人会标记一下轮胎的位置，在补胎完成之后再按照标记把轮胎安装回去，这样基本上是不会造成轮胎动平衡的偏差的。
那么有人会说了，补胎时多出的补丁不是有重量的吗，补丁也会破坏了轮胎的平衡性的，其实补胎使用的胶片重量很轻的，而且在补胎的时候还会对轮胎内部的表面做打磨处理，打磨的时候也会减少那个位置的部分橡胶，所以补胎的胶片实际上没有增加多少的重量，最多也就3-5克，对轮胎平衡性的影响不大，不过你的轮胎如果补丁太多了那就需要重新做动平衡了。
轮胎和轮毂因为制造工艺的原因质量无法完全达到均匀分布所以就需要通过 动平衡 补偿这一种工艺缺陷，以达到车轮在高速运转下的平稳运转。
每辆汽车每个车轮出厂之前
动平衡都是调整好的，在任何情况下如果一旦轮胎和轮毂分离就必须重新做动平衡以达到车轮最佳的运转平稳状态。
由此可见轮胎漏气补胎后就需要重新进行动平衡调整，如果不做在失重严重的情况下方向盘就会抖动但失重不是很严重的情况下你没有任何感觉。所以最好在补胎之后进行轮胎动平衡的调整。那么车友们，你们个车轮补胎后做过动平衡吗？
