我是新能源行业从事者，我非常肯定告诉你，电动车一定会替代汽油车。
原因如下:
第一，燃油车国内技术在国际上数中流水平，与顶尖车企之间差距还非常大。若非受制于人，发展新模式就成了必然。在纯电动领域，国内技术，尤其三电技术在国际上都是领先水平。不要说特斯拉，特斯拉强在电池管理技术，强在资源整合，其他技术并不强，这一点上比亚迪就远比它强。
第二，因为化石燃料的不断消耗，紧缺，世界各国都开始有停止燃油车的计划表，比如中国就将停止燃油车的时间最后节点定在了2030年，德国定的时间也是2030年，还有英国等等国家都有类似计划。停售燃油车就必然有替代的产物，国内着重推广新能源纯电动汽车已然占据先机。
第三，国内的大力推
广，势必加速新能源纯电动汽车的发展。国家通过国补和地补等手段，引导车企发展新能源纯电动汽车，双积分政策下更是扬着鞭子赶着车企发展新能源。政策的引导，资本的大量投入，倒逼整个新能源纯电动汽车生命周期的技术大发展，比如电池技术，电控技术，电机技术等等。
综上，我认为国内新能源纯电动汽车的发展必然是大势，必然替代燃油车。
谢邀。
电动车，这么叫法不准确，因为电动车可以是二轮、三轮、四轮，正确说法应该叫纯电动汽车或者叫新能源汽车最为准确些。
十年后，新能源汽车代替现有的燃油车，是不太可能的，达不到这个目标。原因如下:
一、中国虽然准备制定禁售传统燃油车的时间表，这只是个启动阶段，这是针对某些国家相继制定了禁售燃油车时间表和国际控制治理大气污燃的大气候做出的表态，但真正实施起来是有一定难度的，我们要走的路还很长，我们要做的事还很多。
二、十年后，要想新能源汽车百分之百的取代传统燃油车，就凭我们现在的技术水平，恐怕有些难度。近两年来，人们购买电动汽车(实际大多数为混动汽车)的热情比较高涨，也是国家给了一部分新能源汽车的补贴政策，但随着优惠政策的减弱，无论是从厂商生产和人群购买欲望也存在着不确定性，在一定程度上制约了新能源汽车的发展速度。
三、新能源汽车在汽车市场的占有率发展缓慢，比例不大。有数字统计，截止到2016年底，新能源汽车保有量才109万辆，占比只有0.56%，照这个发展速度，再有十年完全取代燃油汽车不太可能吧。要知道，中国的燃油车可是近2亿辆。我说的意思再过十年，到了2030年，是做不到的。当然，这种说法比较主观，也没有科学依据，也没有数字统计，只是凭自己的感觉而己。
四、另一个制约因素就是瓶颈技术难题，蓄电池的续航问题与充电时间，这是个绕不开的课题。续航问题不解决，充电时间不缩短，这两个电池技术不解决，要想在十年之内让电动车取代燃油车，我看是不可能的。
五、燃油车需要加油站，电动汽车需要充电桩。国家的要求是车与桩是1:1的比例，而现在是6:1的比例，离这个目标相差甚远，且有不少的充电桩是“僵尸桩"，根本发挥不了任何的作用。普及新能源汽车，配套设施必须得跟上，好马配好鞍，好车配好桩，得同步发展。
总之，取代说法不准确，增加占有比是正确说法。电动汽车普及是一个长期的系统工程，得慢慢来。最终实现完全新能源汽车化得用多少年，谁也说不准。
在我看来，十年后，电动汽车对于汽油车的替代会比现在的比例有所增加，但如果要说是完全替代，那是有着相当的困难的。
首先一点，目前，电动汽车虽然说已经成为新能源汽车发展的大趋势，但这当中，有很大一部分来自于政策贴补的结果，如果没有国家以及各级政府的大力财政上的鼓励与支持，电动汽车不可能有现在的成绩。当然，电动汽车的技术也是在不断地进步，但如何大幅提升车辆的续航里程，仍然是摆在新能源汽车生产企业面前的一大难题，如果不下大力气，有更大的资金与研发投入，技术上的提高是比较困难的。
还有，就是我们经常提到的充电桩等配套设施的建设问题，它涉及到多方的关系与利益，目前在一些大城市里相对有着较高的普及率，但在农村及三四五线城市还有着较大的提升空间。
此外，目前汽油车还有一定的空间可以提升，还没有结束其生命周期，这也是必须要注意到的。
不会。时间太短，电动车还来不及普及，电动车的产能也没有那么容易提升。
电动车领域最成功的企业，特斯拉绝对是最有力的竞争者之一。但是，特斯拉却面临着严重的财务压力，而且产能提升一直很慢。特斯拉和很多汽车厂商的情况相反，不是没人买，而是没车卖。产能一直都是大问题，但是特斯拉一直也没能够解决产能问题。
我国电池行业的巨头比亚迪杀入汽车行业很多年了，是中国目前新能源汽车最有实力的公司之一。
比亚迪的电动车价格相对低廉，电池技术也比较成熟，推出了不少车型满足不同人群的市场需求。然而，比亚迪的汽车销量相比于传统巨头不值一提。尽管如此，比亚迪还是频频传出产能不足的消息。
高端市场本身容量较小，但是不断提升产能的特斯拉依然无法满足市场需求。比亚迪布局电动车多年，在政策刺激下，电动车销量稍微有点起色之后也传出产能不足的消息。由此可见，电动车产业链还不成熟，产能的提升面临较大的挑战。目前的电动车产业规模相比传统汽车产业，差距悬殊。十年内想要把电动车生产能力提高到可以替代传统燃油汽车的水平，基本可以说是不可能的。
此外，电动车的推广普及也是个问题。由于传统燃油汽车的技术成熟，规模庞大，成本优势很明显。
电动车想要杀入大众市场只有依赖政府补贴，否则价格劣势太明显了。这也是为什么走高端路线的特斯拉反而成为电动车领域的王者，而很多企业的电动车都很难发展起来。对于百万级别的豪车来说，贵十万不算什么大不了的事情，只要你的车有足够的吸引力，必然会有人买单。但是对于十几万甚至几万块钱的代步车来说，一万块差价都是个问题。但是，平价市场才是市场主力。只有电动车的成本问题得到解决之后，才有可能抢夺传统燃油汽车的主流市场。十年内，这个事情发生的可能性并不大。
纯电动汽车将是以后的主导！
首先随着国家标准的出台，技术的升级，统一标准的充电桩随处可见。
你的小区，单位，高速上，停车场，它的数量远远大于加油站，而且充电速度非常快，可能几分钟即可充满。
甚至还会出现无线充电，任何停车场开进去就可以自动充电。
其次技术升级后的电池成本会下降，容量的增加带来的续行里程会更长，市区上班可能半月不用充电。
阻碍电动车发展的只有这两点，不方便充电，电池容量小，续行里程短，成本高。
相信一切都会改变的，让我们拭目以待！
但是，电动车并不是清洁能源，一台电动车蓄电池生产的污染和废旧蓄电池回收污染远比一台燃油车从出厂到报废的五台车的污染还要大的多，还不包括发电的污染。
看看现在的电动车基本上都是骗取国家补贴的，没有真正能跟燃油车能相提并论的纯电动车。
混合动力是以后发展趋势，这是最有可能的。
我是69年出生的，经历改革开放四十年的发展过程。从一开始在初中时候和同学探讨还有怀疑。时间证明一切改革开放是对的，给老百姓翻天覆地的变化。随着中国工业水平的高速发展，特别是汽车业关系的每家每户，因为现在很多地方基本上每家多有汽车。所以汽车业的发展国家也非常重视，特别在新能源汽车发展上面，国家和当地政府大力支持。出台的很多优惠政策。特别是买新能源汽车的补贴资金。
企业有了国家的支持所以这几年新能源汽车突飞猛进。因为新能源汽车中国起步早所以现在质量上面同比国外有超越的可能。
十年后，只要新能源汽车在技术方面有所突破，还有全国充电桩等配套设施完善，相信未来肯定会代替燃油车。
