我国高速公路属于纯盈利国企，他的建设、征地、人员、设施等都需要相当大的资金投入，所谓收费还贷就是指的高速路建设和经营，这些费用就需要均摊到每一位车主身上，包括其他市区、乡镇道路也是如此，只不过目前的政策是把养路费取缔然后加到汽油里边了，所以车主使用其他道路不存在额外收费的情况。而疫情期间主要是为了缓解各行各业复工复产成本，帮助他们度过难关，现在市场恢复正常了，免费当然不能继续下去。
国内高速路唯一免费的是海南，但也绝对不是真正的免费，他们把高速路通行费以燃油税的形式加到汽柴油单价里边了，疫情期间海南把汽柴油每升调低了1.05元，5月份又把这1.05元涨回去了，是一个道理。之前有专家提议把全国高速路通行费加到汽柴油中，但是后来此事搁浅了。如果在不增加其他收费的前提下，完全放开高速路执行免费使用的政策，那么高速路这类国企就是纯粹的公益事业单位了，这是性质的不同，也是绝对不可能的。
包括美国等其他国家，高速路也是给车主免费使用，但是纳税人每年纳税金额都很高，早就被均摊到税费里边了。而且新冠肺炎疫情基本上过去了，疫情期间为了扶持企业复工复产，降低他们的运营成本采取免费政策，现在社会各个行业已经恢复正常了，也就不需要再执行免费扶持了。
最后，鉴于最近网络上曝光了太多车主真实缴费情况，普遍比之前的费用增加了不少，而新增龙门架的分段式计费模式功不可没，费用的上涨我们无法控制，如果真要取消收费加到汽柴油里，那么不管你跑步跑高速，都要交钱了是不是还不如现在划算！
因为高速免费了，大家都去高速上跑了，导致高速连国道都不如。
当然了，从成本角度来说，是因为高速公路的修建需要巨大的成本，高速公路的日常维护费用，也比很多人想象地要多。
从市场的角度讲，高速免费是不可能的。
高速公路那么多收费站，为什么不能实行免费上高速？
最近几年我国的经济发展非常快速，而为了满足快速发展，道路的建设也是不可缺少的。而高速公路作为一种有效的运输手段，截止到去年国内的高速公路长度已经达到了13万公里。如此长的运输线路，每年会收取多少运输费用呢？我们都知道上高速是需要交纳费用的，虽然费用不是很高，但是每次通过的路程很长，经过的收费站很多，整体算下来就是一笔不小的开销。
根据运输部门统计，2016年高速公路的通行费用收入在4548亿元，而支出费用在8691亿元。不知道大家是否知道我国拥有多少个收费站，据统计我国收费站数量为八万六千多个，越大的城市收费站数量也就越多。但是这些收费站每天收钱的数量也不是固定的，有时候天气不好或者道路不好多种原因造成当日效益不好。而且有时候受到旅游业的影响，收费站的效益也会有不同程度的变化。
就拿广深高速道路来说吧，当年广深收费站年收入达到31.69亿元，平均算下来每天800多万元。在2013年的时候，实业有限公司和广深合资方一共投资了113亿元给这座收费站，不到3年的时间该收费站就可以回本，那么为什么收费站还继续选择收费呢？
高速公路那么多收费站，为什么不能实行免费上高速？这主要是因为道路的费用不仅需要考虑建设费用，每年收费战也需要花费大量金钱进行维护和保养的，而且每年还需要不断的扩建新的线路，除此之外8万多个收费站还需要聘请大量的收费人员，每一笔都是不小的开支，这些都是需要金钱保障的。所以收费站并不像我们想象中那么赚钱，所以你想免费上高速公路，那是不可能的事情。
高速公路不可能不收费。作为一个银行工作者来说基于以下几个原因：
一是高速公路项目并不是全部都由国家出资建造。国家也不可能拿出这么多钱。很多公路采取的手段就是向银行争取贷款。用贷款资金来修建高速公路。自然的，贷款就有利息。支付利息和偿还本金就得用高速公路收费来解决。
二是高速公路平时养护费用、人工费用等等相关成本支出也是一笔不小的数字。拿什么来支付，还得靠高速公路收费来解决。
当然，为了便利全国人民出行，从国计民生上支持经济增长，国家相应的减免了生鲜、战略物资等收费车辆费用，国家法定假期也出台了减免政策。但政策没有改变初衷，高速公路还得长期收费。除非，咱们中国强大到完全可以付起所有高速公路的相关费用。期待那一天的到来。
中国的高速公路的所有权基本分2种。1、地方政府所有，政务都是靠贷款来建设！2、各种性质的公司所有，公司投资建设。 基于所有权性质暂时不会取消收费！毕竟它需要成本！还有就是建成后维护都会产生成本！这些暂时都只能靠通行费来支持！50年以后，有望逐步取消收费。
简单来说高速公路是花了很多钱才修好的，还要对它进行维护，这也是需要用钱的，如果不收高速费，这些钱哪里来？就算取消了高速费也会从其他地方收回来的。
高速公路可以一直免费下去呢吗？
5月6号号全国高速公路恢复收费，史上为期最长的高速免费告一段落（2020年2月17日-5月6日）。
我国仅用30年，高速里程数跃居世界第一，而贷款修路、收费还贷导致近95%路段收费，占全球收费公路的70%。随着中国高速公路建设告一段落，需要大量资金的时期已经过去，高速收费反而成为经济负担，受影响最明显的就是国内物流成本，占生产成本比例高达30%-40%，而发达国家只占10%-15%左右，这进一步影响到商品成本，让企业和个人为其买单。从世界范围看，美国只有不到10%的高速路段收费，德国也以免费高速闻名。我国第一条高速公路沪嘉高速通车24年收回成本后取消收费，为响应国内减负降税号召，29省、487个省界高速收费站全部取消。
这次长达两个多月的免费试验已证明高速全免费不仅可行，更是大势所趋，毕竟对于国民经济的利益远高于高速收费的一毫一厘。
你要相信，高速公路免费是大势所趋，高速公路最终会免费的，但不是现在。
如果现在高速公路一直免费下去，会出现很多问题。
首先，高速公路的法人主体都是一个个公司，比如河南的是中原高速公路有限公司，河北的是华北高速公路有限高速。高速公路不是国家的，而是由一个个高速公路公司投资修建的，甚至是贷款修建的，我们经常听到说“贷款修路、收费还贷”就是这个模式生动的描述。
如果现在高速免费，那么这些公司的投资将无法回收、银行的贷款难以收回，这些金额不是一个小数目。
其次，如果免费，高速公路公司大量的职工如何安置？高速公路如何养护？下一步如何管理？这些都是需要做大量准备和前期工作的。像现在这样的免费，是受疫情的突然影响，各方根本没有任何准备，一直免费下去，可能造成公路失管和人员稳定。
但是，我认为高速公路最终将会免费，就像十几年前的收费公路一样，但这需要国家财力富裕了，有能力把高速公路进行国家收购，对高速公路职工进行人员分流，出台高速公路管理办法等，这需要很长的时间。
