作为修车的个人观点如下：
因为我每次给德系车做保养时候都习惯性的抽油尺先看一下油尺位置，在这过程中，我发现，每次我做保养加的机油都是在最高位置，而下次保养周期到来，再次看机油位置的时候已经到中间，几乎每次都是，所以我发现，这种情况，只要正常定期保养，一点问题都没有，长时间不更换机油，或者公里数超的太多，后期衰减的太厉害了！机油有个正常消耗范围…没有超过这个范围，就不属于烧机油。
不是烧机油。
斯柯达是德系车，因为德系车的发动机的缸套设计理念不同，所以很多人认为德系车都烧机油。但这并不是烧机油，而是为了使缸套和活塞更抗磨寿命更长的设计而已。任何发动机都会消耗机油的，德系车相对更严重一点。只要符合消耗的标准范围之内，都是正常的。如果消耗过量就是出现了烧机油的问题。
烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等
以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案。
最好的办法就是定期做常规保养，有的德系车子都已经改进了，保养时候，加多少机油，下次去看的时候还是在原来位置，所以完全不用担心。
个人观点，希望能给大家带来些帮助！
正常保养下，材料是正品，旧的EA111发动机自吸的都不烧机油。新的EA211发动机自吸的应该也不烧机油。带T的在正常使用中都会有一定损耗，个别是质量或保养问题才会出现烧严重烧机油。
大众的发动机要加符合大众要求的机油，大部分5/40或者0/40都符合，5/30或者0/30的机油只有极少极少符合。只要加对机油，是不烧的。
你好，烧机油这个问题呢在汽车里面是很普遍的一个现象，你不必过分担忧，我们只需要从本质上了解到烧机油的原因，怎么避免基本就可以的！
奥迪的车烧机油的现象比大众更加严重，但是奥迪给出的解释是说他们的车本身发动机的设计就是烧机油的，是一个正常现象，没办法啦，官方都这样解释了，而大众斯柯达的车烧机油的现象也有，这个问题不奇怪，一般解决办法有两个，去4s店大修或者直接换发动机，不过都不是很建议，因为很难保障彻底的解决这个问题，我建议用些好的机油，很多人用进口金美孚，后来就换成了GT机油了，虽然不能解决烧机油的问题，不过GT机油是PAO的基础油，对发动机的保护能力好，不用像以前那样担心了，动力也有提升，保养周期也延长了不少，15000才保养。
斯柯达的车从目前收到的投诉情况来看，新款明锐当前确实收到了发动机烧机油。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型 或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成 烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和（或）气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。
作为多年汽车维修技术人员的我对大众车系有下看法；
大众车说不烧机油是不可能的！从技术层面讲新车发动机烧机油不是什么其他问题而是装配问题；配件与配件之间装配松紧问题，这跟配件的材质有密切关系，材质标准达不到要求配件之间配合装紧了那么它们的膨胀系数就达不到要求就会出现发动机膨死，配件之间配合装松了就烧机油。
我有个朋友开奥迪车他经常跑长途他的后备箱始终放一筒机油在里面，有一个亲戚开宝来他在4S店保养后开4千多公里，我借用他宝来车前检查发动机机油当拔出机油标尺时看不到机油了，当时我真的无语了！我在修理厂给大众车系发动机做保养时很少看到不少机油的。
总结：如果你能接受发动机烧机油的车辆你就买大众斯柯达，我基本上没有看到过日系车由起是丰田、本田车发动机烧机油现象，希望我的回答对你所有帮助！
