怠速热车其实已经是一个过时的操作流程了，这个怠速热车主要是针对化油器发动机的操作流程，对于现在的电喷发动机是不适用的，现在的电喷发动机是不需要怠速热车的，我们只需要在启动发动机以后怠速30秒左右，等到怠速回归正常就可以慢慢上路行驶了，使用低速热车来代替怠速热车，这样可以加快发动机的升温速度，降低发动机的冷磨损，降低尾气排放。
从老式发动机的启动方式开始谈原地热车的非必要性
一、老式发动机为什么要热车。
先看图
红圈中是点明火到发动机的进气口。
这个是用摇把摇动来启动发动机。
这是比较老式的手摇发动机，需要从外面点火，用摇把摇带动曲轴转动，吸进空气喷油燃烧做功，当发动机能循环自动运行时停止摇把，发动机从低速转动到高速，平稳后才能挂挡，否则就熄火。只有当发动机正常运行后，气缸气温上升，这时候雾化的油在飞轮带动曲轴旋转推动气缸活塞压缩时就能够点燃。
这就是发动机要热车的来源。
转速从0到正常转速需要时间，只有当各方面运行平稳后才能使用，否则你一加油就会把发动机淹灭，一挂挡就把发动机拉熄火。而且早起的润滑油的性能和润滑系统也没有现在这么好。
后来发展到有火花塞，不需要从外面点火了。但到了冬天，天气寒冷时，有时还需要在进气口附近点个小火把。在南方的我小时候就看见过这样的情形，一个村没几个人能摇燃发动机，这是个技术活。一手拨住风门卡子，一手摇动摇把，当到达一定转速时松开风门卡子，这时发动机就启动了。没到达一定转速一松就灭。
以前的汽油、柴油发动机都是如此，有的是用拉绳。
有人会说这是柴油机，汽油机不是这样的。汽油机和柴油机的原理是一样的，只是汽油的燃点更低、雾化会更好，更容易点火。而且我找不到手摇汽油机的图，柴油机现在还可以见到，但手摇汽油机很少见了，只是在一些快艇上看到拉绳启动的汽油机，其点火系统、润滑系统很先进了，拉燃就能航行。
二．为什么说现在的发动机没必要热车。
（1）润滑油
这就是轴承，黄色封闭圈里面就有凝固的润滑油，基本不会溢出。以前修自行车的就是手工清晰轴承中的滚珠后加黄色的润滑油。汽车车轮等很多转动的地方都有类似的轴承。现在这里面的润滑油性能都很高，本来就是粘稠的，根本不需要加热。再说原地热车这些轴都不转动，能热吗？
（2）机油
1）提热车的人最爱拿机油说事，说低温性能不好。
实际上，机油的种类已经分得很细了，各种低温都能够适应，只要你选择了合适的机油，基本不会凝固。
在机油桶上我们会看到红圈中的标号，这表示该机油适合什么环境。5W-40中的5W是低温粘度，5表示可以在最低温度零下30度下正常润滑，中国大多数地区使用都没有问题，除非遇到极端低温，W是Winter的首字母，表示冬天。后面的40表示机油的高温粘度，表示可以适应40度高温。这个机油在北方使用没有任何问题，如果是在南方，则可以选择20W-50的机油。
从这个标号可以看出，机油在不热车的情况下，不存在不能润滑或者润滑性能不好的问题。
2）还有一种说法，汽车停车后，发动机变冷，机油流回邮箱，必须要热车让其流上去或者飞溅上去。
机油的标号中就有粘度，加过机油的都知道，其比水不知道粘稠多少倍。你把杯里的水倒掉，水杯上还有一层薄薄的水膜，你用纸巾擦拭即可发现，在不行您用食用油试试是否存在一层油膜。
所以机油即使流回邮箱，在齿轮等部件上也会存在一层油膜，这层油膜就是起润滑作用的。发动机启动后，机油泵为何一直不停的泵送机油，就是为了防止油膜被破坏，一直网上浇机油，使齿轮上始终有一层油膜。
3）还有人会说，刚开始启动时，机油还么有流到各齿轮，或者说由于温度低，可能流动性不好没有流动到齿轮。
这是完全对发动机机油泵不了解的人说的，机油泵是与发动机联动的，当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。这样，进油腔处便形成低压而产生吸力，把油底壳内的机油吸进油腔。由于主、从动齿轮不断地旋转，机油便不断地被压送到需要的部位。
（3）汽车水温。
有人说汽车水温低，不利于发动机运行，这纯属胡说。水箱中的水就是用来给发动机降温的，学过物理的都知道，温差越大时，热传导速度越快，也就是说水温越低越好，为何要用散热器，就是用来降低循环的水的温度的。
水箱中的水只要不结冰，就不存在任何问题。防止结冰加防冻液即可。
（4）刚启动时，排气管温度过低，这时会ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。
这又是想当然，汽油燃烧后产生的废气温度有多高？发动机气缸内汽油燃烧的温度好像是700度左右，其从一开始燃烧的废气温度就不会低，被摩托车排气管烫过腿的人最了解。
（5）热胀冷缩
有人会说发动机热胀冷缩，低温下活塞与气缸的间隙会扩大。热涨冷缩是肯存在的，但是气缸和活塞是同时热胀冷缩，而且机械零件之间是允许有一定的公差，就是肯定会有间隙，但这个间隙肯定是经过实验验证无问题的。
（6）没热车，汽车出现抖动。
汽车出现抖动的原因之一就是积碳，低速运行的汽油发动机不但带走不了积碳，还会产生更多的积碳，只有高速运行加大气流的扰动才能带走积碳。
三、从发动机的启动方式来看热车的非必要性
一般发动机转速到100左右即可点火成功；点火后，发动机转速会升到1200甚至更高。
拿启动过程来说，简单估算启动时间10秒吧你才有反应去做其他动作，每分钟1200转的发动机，在10秒内转了多少200转。其中部分小齿轮可能转了500甚至更多的转数，按照热车的理论，没有充分润滑，早就打坏了，还能等到你去热车。
以涡轮增压部件来说，涡轮没达到一定的条件，它不工作。它的工作是瞬间爆发的，你怎么热，没热也没见它坏。你可能会说他开始就在转动，如果是在转动，这会浪费功率的，其经济节油又如何体现。
再举例混动的车辆，由电动到汽油发动机模式，发动机都没热车就运行了，出问题没。
总结：不要把以前老发动机的观念带到现在的电子控制发动机上来。技术在发展，观念要更新。
欢迎关注汽车专业头条号“汽车概况”。开车的时候需要热车，热车时间长短取决于室外温度！如果是冬天零下的情况，建议热车一分钟左右，如果是夏天30多℃，建议热车20-30s。
为什么要热车？
冬天
冬天天气温度较低，且发动机启动的时候基本都是静止很长一段时间，发动机内部机油并没有充斥到各个零部件上面，为了在行车之前实现机油更好对零部件润滑，这时候需要热车，以免防止零部件之间干磨，造成零部件损坏。至于热车时间，我们都知道，温度越低，零部件之间摩擦阻力越大，零部件运动过程中，受到的力就越大，这种较大的力矩，长期作用于零部件上，容易降低零部件寿命。也就是说，这时候热车时间越长越好，现在随着汽车技术进步，机油基本在启动10s内，发动机内部各个零部件都会被机油润滑到。这是相当的迅速，但由于机油温度较低，可等待一段时间，一方面使机油温度上升一点，另一方面，使机油更充分基础到各个零部件，使得润滑效果更好一点。
注意，冬天热车时间不能太长，太长发动机容易积碳，主要是冬天温度冷，发动机喷油多，导致汽油燃烧效率不高，容易积碳。
夏天
而夏天，我们知道温度较高，温度高相对应的机油流动性好，机油在各个零部件之间润滑效果好，并且零部件温度较高，零部件之间运动时产生的摩擦阻力较冬天减小很多，相对应对车辆的损伤就越小。
总结一下：汽车开车前需要热车，随着温度的降低，热车时间逐渐延长。夏天30度以上，热车30s即可，冬天-10度，热车1分钟以上。大家在这范围自己把控一下。在剧烈驾驶前，最好保证车辆被完全润滑，并且温度可以保持恒定，车辆性能达到最佳状态，这就是为什么汽车开车之前需要热车，并且热车后，最好不要激烈驾驶原因。
