题主你好！作为汽车圈十多年的潜水老司机过来卖身了哈~
首先先看下大众的战略：
大众以前的广告叫：DAS AUTO
大众现在的广告叫：Just Electric
从这边就可以看出大众未来的发展趋势以及发展目标了。
老板现在就一个目标：一家巨型汽车企业，走向电动车制造企业的转型。
但这部分有个问题：
大众工程师必须要有保证成功的技术策略，还要尽量减少成本为大趋势让步。
所以他们做了以下几件事：
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提高内燃机自身的热效率；
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动力系统电气化；
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提高传动系统的效率；
在这个大框架下，工程师做的规划：
更新2011年面世的动力系统基石——EA211发动机，推出新一代产品EA211 EVO。
EVO机型的升级切换过程分为两个阶段：
第一步现有产品切换EVO基础机型，应对欧盟6c/6d排放法规，这就出现了题主的问题：
1.4T+电机的混动车型；
第二步未来产品直接搭配48伏mHEV机型，应对三年后的欧盟7排放法规。
而在EA211 EVO的规划上，他们做了以下动作：模块化设计继续为导向
EA211 EVO的动力指标与之前的EA211系列差异不大，按照功率分为高（110kW）低（96kW）两种版本。
机械结构设计依然是模块化思路，两台机型的基础设计相同，只在配置、工艺以及后装组件稍有不同，以形成差异。
EA211 EVO也会是大众集团拓展种类最为丰富的全球机型，“扔掉”一个缸的1.0升三缸机取代短冲程的1.2升四缸机，适应48V mHEV（可能也包括12V mHEV）、天然气、生物燃料，还要有供应GTE车型的高压PHEV机型（润滑、冷却系的额外要求）。
总结：
EA211 EVO更像是前代机型小成本升级。
虽然引入了米勒循环、VTG、Drehschieber这类配置，整机性能的提升有限。
所以，它只是一款阶段性版本的动力总成（比如大众的1.0T三缸）。
与其考虑它，不如再忍一忍看下一步换代产品吧！
