新能源是否会取代燃油车？从大方面来讲这是不可扭转的一个局面，肯定会的！主要是有以下几点原因。
第一、我们先看一组数据，在2017年，新能源车型的产销量已经超过了80万辆，根据业内人士分析到，2020年中国新能源汽车产量将超过200万辆，而2025年，新能源汽车销量将占总销量的20%以上，这就意味着新能源取代燃油车也只是一个时代时间问题。
第二、从全球范围来看，燃油车的退出市场也都已经提上日程，比如英国将在2040年禁售燃油车，法国也在2040年禁售燃油车，而德国、印度、美国加州也将在2023年禁售燃油车，在中国海南也将在2030年禁售燃油车，所以这也是不可扭转的一个事实。
第三、能源问题，因为燃油车它是使用的是石油，在全球范围来看，石油资源真的是越来越少，而石油的应用又太广泛，各行各业都离不开石油，燃油、润滑油、军事都是需要石油的，而新能源车型它是清洁能源，使用电能就能进行驱动，而这些电能将在风力发电，水电水利发电以及煤炭发电都是可以生产，所以从这方面来讲是有很大优势的。
综合来看，新能源车型逐步取代燃油车，这个是不可扭转的一个趋势，只不过是时间问题，但是以短期时间来看，燃油车仍然会占据主导地位，当新能源的技术不断完善以后，基础设置基础设施以及维修服务落实，新能源将会迎来自己的高速发展期，对于这种发展期，小编认为，最起码还要5年左右的时间！
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这个是必然的，大趋势所向。无论燃油车有多少优势，有多么成熟，有多么便捷，它的一个缺点：它使用的是不可再生能源。这就决定了它不是人类未来最主要的交通工具，它只是现阶段的一个过渡性产品，它最终必将被电动汽车取代。不过，这可不是三年五年的事情，估计在二十年以后了。
人家未来一段时间内的能源形式，肯定是电，因为电能，是人类最普遍、最容易获得、可以无限再生的资源。人类至少有上千种方式去获得电能，最关键的是，它在使用环节，没有任何污染物产生，它还可以还原转化为动能，热能等，在现有的能源形式中，是唯一的人类未来基础能源形式，也是终极能源形式。至于未来还有没有其它形式，至少从眼前看，没有，就算有，也是建立在电能的基础上。现代社会，没有电能，人类就会一无所有。
在电力为能源的汽车方面，现有的是混动，氢能源和纯电动三种。至于核电，还比较遥远。在这方面，我比较倾向于纯电动。
原因很复杂，归结为几个：第一，它是中国政府的国策，而指挥世界经济未来的指挥棒，在中国手里；第二，氢燃料电池可能会作为补充，但不会是主流，因为那是日本人主导的路线，不会成为中国政府的扶持对象；第三，混动是过渡产品，是纯电动还不成熟的替代品。
当然，纯电动现在还存在许多问题，电池寿命，容量，安全，电能的获得，电池的回收等诸多方面，还远远没有达到完美无缺的地步，只能说可以用。不过，这并不影响纯电动的未来，就如同一个古代皇家的小孩儿，才几岁，哪怕他流鼻涕，爱哭，经常感冒，调皮捣蛋，打架，但谁也无法否认，他就是未来的宠儿。
纯电动为什么能成为中国政府的宠儿？因为这方面中国发展得最好，有完整的产业链，有成熟的自主知识产权，不像燃油车那样，老是被欧美日德牵着鼻子走。中国发展纯电动，不用每年向欧美日德上交上万亿的学费，不会因为欧美日德不供应某个产品，就导致中国汽车行业崩溃；中国汽车工业，不用跪在欧美日德面前！
在这个问题上，欧美德是很纠结的。不按中国的指挥棒走，就会失去中国市场；跟着走，原有的优势就荡然无存。所以他们一直扭扭捏捏，犹犹豫豫。而非常喜欢逆天而行的日本，绝不甘于跟在中国屁股后面跑，它就另辟蹊径，搞氢燃料电池，试图跟中国分庭抗礼。由于它氢燃料电池的不成熟，一直不能进入补贴名单，所以它在中国几年，卖出去的氢燃料电池车，估计还没有中国下水的驱逐舰数量多。氢燃料和纯电动之争，实际上是日本和中国的世界汽车行业指挥棒之争，甚至是世界经济指挥棒之争。当今中国，也有一些人，为氢燃料电池摇旗呐喊，主要是三种人：单纯的不懂政治的专家，别有用心者，单纯的不懂政治的人云亦云者。
现在的世界，没有那么太平，国与国之间，阵营与阵营之间，尔虞我诈，明争暗斗，所以千万不要那么单纯，不要在不经意间，站错了队。
关于电池的可行驶里程问题，以目前的新能源汽车状况来看，它只能行驶几十公里最多几百公里，也仅仅适用于城市，不适合跑长途，极大的限制了纯电动车的实用性。还有就是能量比问题，现在的电池体积大、质量大，但跑的公里数不大，由此造成电动车的体重严重超标，超标就需要能量。不管是电还是油，那么多消耗能量就要污染环境，任何一个插电式的混合动力车型标注的油耗都没有实际意义，其纯电动状态下油耗为零，那么超过纯电动的里程，油耗会高的惊人，因为电动车的质量远远大于普通的内燃机车型。
我们回头再看一下电池的制造成本问题，现在一台电动车电池成本占到了总成本的70%左右，即使有国家补贴，电动车的售价也远远的高于普通的燃油机车，从用户角度来讲，用多掏的车钱买普通内燃机机型烧油，要比买电动车合算的多，那为什么不选择燃油车呢？这也影响电动汽车销量的一个主要原因。现在电动车的销量，绝大部分是由于城市限行限购原因造成的，这也是为什么全世界电动车的销量一半在国内的原因，并不是真正的市场竞争的结果。
电动车的标注里程都是在理想匀速状态下行驶的结果，真实状况在使用空调或者取暖的情况下，根本就不可能达到标注的里程，还有电池的低温放电量急剧降低问题，如果我们是在南方则问题不大，如果是在北方，以目前的电池水平，冬季行驶里程只有标注的一半，以目前的技术条件来说，纯电动车不仅不实用价格又高，用户购买电动汽车根本不省钱，况且还不是想像中的节能环保。但是我们得期待电池技术的革命性突破，以目前的情况下看，电动车还是初级阶段远未达到成熟，离实现理想还很遥远。
从长远角度来讲，如果电池有了质的飞跃，改变以上问题缺陷，电也是绿色，可行驶里程达到人民需求，作为新能源电动车来讲，由于结构简单不需要发动机、变速箱、传动部分，也就减轻了车身重量，必然会取代现在的内燃机车，朝这个方向发展是没有问题的，但是以目前的电池发展水平来看，纯电动车离我们的生活还很遥远，切不可操之过急！短时间内无法全部替代燃油汽车。
