不考虑营运网约车的话：E2才是最理想的选项
比亚迪E网车建议选择两厢而不是三厢，因为两厢车的设计大多出“名家之手”，紧凑的车身、流畅的线条、龙颜风格的理想体现，这些车在技术足够稳定的前提下颜值足够高。而E网三厢车则是为车型符合网约车标准而打造的“加长车”，生拉硬拽一组尾箱出来必然会严重破坏车辆的协调性，这些车不推荐非营运用户选择。
E2&E3
1：基础参数对比
E2指导价为8.98~14.48万，长续航版起售价10.98万，主力版本均在12万以下。车身尺寸为4240*1760*1530，轴距2610mm；尺寸等级属于紧凑级两厢轿车，驾乘空间合格且视觉效果也比较理想。尤其是车头采用了Dragonface的设计语言，在这台车两厢车上提出了一种“呆萌小龙”的既视感。
E3指导价为10.38~16.48万，长续航版起售价11.38万，主力版本也低于12万。车身尺寸为4450*1760*1520，轴距2610mm；尺寸等级属于偏小一些的紧凑级三厢轿车，驾乘空间的体验实际也只是中规中矩，区别只是多出了承载能力大一些的尾箱。然而视觉效果就不好评价了——简而言之，令人联想到三厢飞度、三厢PSA等车。
2：价格差没有带来续航差
E2的低续航版本为305公里，长续航版本为405公里（均为NEDC测试值）。电芯使用的是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，系统能量密度超160WH/KG，技术足够先进。电机采用了70和100kw两个版本的前置永磁同步电机，12万以下均为70kw版本、最大扭矩为180N·m；这一版本的E2有10.7秒的百公里加速成绩，算不上优秀但至少可满足代步需求。
E3的低续航版本为305公里，长续航版也是405公里。然而低配版起售价高于E2一万五，长续航版也多处5K，性价比如何应该不难判断了。其电动机为70/100kw两个版本，在动力相同的前提下整备质量的增加等于性能的下滑，驾驶乐趣会略逊色一些，重点是实际续航里程自然也会受到细微的影响了。
综上所述，比亚迪E2的综合性价比要高于E3，三厢轿车不见得一定比两厢车实用，尤其是对于比亚迪这种一线自主品牌而言——即使两厢车也能做到相当高的被动安全保护水平，其3H高强度车身、超50%的高强度与热成型钢使用率（1500Mpa），车架中的关键保护结构有11处采用了这种热成型钢，还用为两厢车的被动安全保护而担心吗？
总结：两车对比建议选择E2，E网车的三厢量产车大多没有很高的颜值，性价比也只能从B端用户的视角分析才能超过同级竞品，所以E2才是理想的家用代步车选项。至于动力电芯的质保不用担心，即使是5万级的E1都有电芯终身质保的服务，SOC低于70%后不论车龄多长都以零费用更换电芯，比亚迪的新能源汽车是用车成本最低的存在。
编辑：天和Auto
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动力方面，比亚迪e3搭载了自主研发的永磁同步电机，最大功率可达70kW，跑车式超短前后悬、0.28Cd轿跑级风阻系数以及轻量化的车身设计，让新车0-50km/h加速仅需3.9秒，再搭配上由前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀的底盘调校，保证了驾驶的舒适性。续航部分，长续航版本车型NEDC综合工况续航405km，短续航版本车型NEDC综合工况续航305km。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，因为没有发动机不需要燃烧过程，动力传递直接、快速，电动车极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受就是一个字-舒适。上下班开的话，我推荐一些小车，开在拥挤的都市道路上，更加穿梭自如，而且停车方便，比如长城欧拉r1,奇瑞小蚂蚁，众泰e200.宝骏e100,北汽的LIIT等微型车。
设计理念
F3[1]的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车内机器占有的空间最小化）。贯穿F3设计始终。
正如上面厂家说的那样，从F3车型本身就可以看到以丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线的影子。前期比亚迪针对F3推出的四个车款分为了标准、舒适、尊贵、旗舰四个车款。售价区间从7.38万到9.98万。
从厂家公布的相关资料来看，F3[1]的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司，并且全程的车身检测工作也是交给了日方来做质检工作。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，已知的国内拥有这条喷涂生产线的还有奇瑞和上汽大众。上述列举的“名牌”效应，虽不能表明F3有多么出色，但在一定程度上可以看出比亚迪针对F3是下了重筹码的。
在F3量产上市之前，厂家曾针对中国路况在西北等温差较大的地区进行了多次的测试活动。上图就是F3从样车到上市量产车型经历的以“P”字打头的3个试制阶段。似乎对F3的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的4G18排量1.6L采用顶置单凸轮轴（SOHC）、四缸16气门发动机。
像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。要说这款发动机技术有多新、名气有多大，难以与日系丰田的VVT-I或者是本田的VTEC技术相提并论，但论在如今国情下、自主品牌以价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产经历，技术虽老但很成熟，同时在它身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。另据厂家介绍后续的也会推出排量1.8L、2.0L的F3，虽没有提及会采用哪两款发动机，但笔者对此的判断则很可能会实用沈阳三菱生产的排量2.0L的4G63发动机和东安三菱前段时间刚刚国产下线的4G93排量1.8L发动机。
在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。不敢说它的内装工艺有多精致，但从细节着眼，对接缝的间隙控制F3表现还是比较均匀的。整车内部也是采用了灰色与米色的强调视觉落差的对比主色调，还辅助了以中控台部分为代表的银色仿金属材料。整体感觉虽然属中庸表现，可看去也算顺眼。起码在细节部分没有出现像某些竞争车型那样有明显的纰漏出现。
整体式的车围设计在一定程度上可以吸收来自各个方向的碰撞冲击力。考虑到车身整体的安全性，在两侧车门内部设计有防撞钢梁、车顶支撑板、行李箱结构和后侧框架吸能区。
悬挂系统关系到整车的驾驶操控乐趣和乘坐舒适性。F3的前悬挂采用了设计架构相对简单、造价低廉的麦弗逊独立悬挂，但它的后悬挂采用的是拖曳臂式半独立悬挂，相对独立式实际多少降低了乘坐舒适性。而它的刹车系统采用了前后盘式设计，这也是它相比竞争对手一个有力的卖点。像时下主流的同价位竞争车型，以哈飞赛豹为例采用的都是前盘、后毂式设计。相对F3的前后盘式设计，不仅造价低廉且散热性都要优于前盘后毂式
的设计。
