是4缸还是6缸？
发动机的作用就是提供动力，D级车是旗舰车，车体庞大，以前由于技术的不足，需要大功率发动机才能达到要求，所以12缸，8缸机用于D级车上。随着技术的发展，6缸机应营而起，再随着技术的发展，4缸涡轮机替代6缸自吸已经是趋势，相信随着时间的推移，4缸涡轮机会更完美啦。2O18款的740和730我都开过，如果不是专业人士，如果不是时速在120公里以上，这两个车没什么区别……但是两车价格区别可是30万元左右呀！
我的评价就是：他强任他强，清风拂山岗；你横自你横，明月照大江。被大家喷的一无是处的730Li，最终却是大家最愿意购买的宝马7系车型。
我查阅了目前能查到的销量数据表，宝马730Li在宝马7系的全部销量中占比近90%，其中指导价99.8万元的2018款 730Li 尊享型 卓越套装占比48%；指导价89.8万元的2018款 730Li 领先型 卓越套装占比41%。
被质疑最多的排量和气缸为王的搭载3.0T L6发动机的宝马740Li系列里，占比7%的是指导价131.8万的2018款 740Li xDrive 尊享型 卓越套装，其他的车型4.0T双涡轮增压的750和6.6T双涡轮增压的760，几乎是不提供销量构成。
如果找来价格相差不大的2018款 730Li 尊享型 卓越套装和2018款 740Li 领先型 卓越套装进行对比，二者价格差是15万元，740Li的动力更强，轮毂更大；但是730Li加入了全景摄像头和自动泊车系统（740Li选装），在同等预算价格情况下，730Li的已经完全可以满足日常使用。
所以大型车使用2.0T涡轮增压发动机并不是太鸡肋，毕竟采购这类车的消费者不是用来飙车和竞速的，宽敞舒适且足够豪华就可以了。
很高兴回答你的问题，宝马730li这款车是宝马大型旗舰轿车7系的入门版车型。一直以来宝马的定位都是运动，而买这个级别车型的主力人群主要还是商务用途，这也就是宝马7系的尴尬之处。和奔驰s级相比，在舒适豪华的打造上显得不够彻底，因此在销量上也无法真正和s级相抗衡。销量压力大，售价也居高不下，在这样的背景下，入门级的730li便应运而生。
730li在动力上采用的是一台2.0t直列四缸发动机，对于一个d级房车而言，这台发动机就是它的隐晦所在。在车长超过5米2，如此霸气威仪的外表下隐藏着的却是一颗小心脏。很多人一提起7系第一直觉是大排量，强动力，超豪华，然而大排量却并不包括730在内。如果你开的是一台宝马730li,肯定不想让别人知道它的排量只是2.0t,因为这实在很掉价。
那么这台2.0t的发动机动力表现到底如何，会很弱吗？其实答案并不是。虽然说2.0t四缸，但它的动力参数并不弱，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，1550转便能爆发最大扭矩。730li的百公里加速成绩也已经达到6.3秒。如此看来它的动力还是非常强悍的，可能在起步的一瞬间会有点迟疑，当继续踩下油门踏板之后，动力便能源源不断，推背感十足。事实上在动力上730的表现丝毫不让人担心。但在动力输出的平顺性上，730还是和3.0t机械增压的6缸车型有所差距的。涡轮增压的突兀感和四缸级的抖动都相对明显一些。
如果不细细感受，730li的行驶品质和更高级别的740li相比基本也差不到哪里去，虽然四缸机有些抖动，但宝马730已经能抑制的比较好。前双叉臂后多连杆独立悬挂，加后驱，后部配有空气悬挂，滤震性出色，充分照顾到后排的舒适性，同时前悬依然是弹簧减震，让操控更好。
作为一款大型豪华轿车，730的空间内饰配置就不用多说了，完全配的上豪华车的市场定位。
总体来说730li的整体品质还是非常高级的，整体售价也比较有优势，入门级车型售价70万出头，如果你需要一台这样的大型豪华轿车充门面，那宝马730li值得购买。
看来德国人研究国人的心理非常入木三分啊
用2.0T就够了
宝马直列六缸识货的也少，要不然M140i不是这个销量。
买宝马很多人不过为了撑面子而已。
既然是为了场面 12缸和四缸的区别也不大。
宝马的心思确实不错，果然730也是卖的最好的。
突然理解奔驰1.6T为什么卖的也不差了。
西装肌肉男只是少数人的取向，大多数人在乎的是舒适性。
宝马主张纯粹驾驭感受，12缸的宝马也是给少数真爱引入的。
老板们自己开车的机会少，大多数时间是司机开车。
一台宝马对于他们会只是代步工具，舒适与否才是王道，动力够用就行。
730的配置也不至于寒酸的掉面子，完全满足日常商务接待需求。
销量好也就不足为奇了。
当然，希望BMW引入更多运动车型前提是有人买走量车型，所以我乐见其成。
730Li是宝马针对中国特别推出的一款车。为什么推出这款车，原因大家都心知肚明，那就是方便预算不够高或者不打算花更多钱的人去买来装一下。虽然这样说有点不好听，但事实就是如此。
730这台2.0T四缸涡轮增压发动机，从参数上看并不算弱鸡。甚至可以媲美上一代的3.0L6，但是四缸终究是四缸，在做工行程的叠加效应上不如6缸机来的顺，更比不上4.0L 8缸大心脏。
从目前的反馈看，这台2.0T发动机开起来并没有拖沓感，动力来的还算平顺，并且中段加速还可以，缺点是后端动力不足，好比一个吹气吹到腮帮子发红的人，再怎么吹也拉倒了。不过日常驾驶来说，可以肯定的是，够用。
这其实又说到国人买车的心理。中国人喜欢大车，又大又豪又便宜的车，当然更好。只要面子够，那么牺牲一点动力性也无所谓。很多车厂正是抓住了国人的这个心理，才刷新下限，推出这类车型。只能说，存在的就是合理的。更何况在当今小排量涡轮增压的大趋势下，这类车型的出现也无可厚非。
不过从我本人来讲，如果真的喜欢汽车，而不是只把它当做一个工具。那么还是在你有机会拥有6缸，8缸，10缸，12缸的时候，去拥有它，它的好你自然会知道。等到有一天，我们的车都是1.0T加电机或者大面积电动化，那时候，我相信，会有很多很多人，来怀念这些L6,V6,V8,V12所带来的更加纯粹的机械质感。而且到那个时候，你再想拥有它们，可能要付出几倍于现在的代价了。
