就马自达的中级轿车阿特兹来说，只有2.0和2.5的顶配，也就是2.0尊贵和2.5至尊才有，简单说i-eloop就是一个大电容，利用了电容充放电速度比电池快的原理，在车辆制动时动能回收，当处于自动启停等状态时可以进行额外供电，说白了可以在启停的时候憋得时间更长，所以会省一点油。
省油黑科技：马自达的i-eloop刹车动能回收系统 当下很多汽车使用的高科技技术很难被大众所认知，比如制动能量回收系统。制动能量回收系统在电动车和混动车上面运用的非常普及，比如特斯拉和丰田普锐斯，简单来说就是使用刹车动能来为电池组充电。
在传统汽油或柴油车上，制动能量回收系统的使用不是很多，马自达的i-eloop技术就是一种在传统内燃机汽车上使用的能量回收系统。制动能量回收系统的原理是：在驾驶者松开油门时，通过轮胎的扭力带动发电机发电，并向电容充电。踩油门时，由电容供电。加速阶段发动机输出的动力可以不用于发电，全部用来驱动轮胎。制动能量回收有两个关键的技术。一个是发电机，因为松开油门的时间很短，需要一个高效的发电机来迅速把刹车能力转化为电能。另外一个是电能的存储，需要在瞬间把发电机产生的电能存储起来。
马自达在这里使用了可变电压交流发电机，普通车用交流发电机的电压是12V，但这个发电机可以动态升到25V，配合EDLC（Electric Double Layer Capacitor低电阻大容量双电层电容）实现电能的快速存储。存储在电容中的能量则通过一个DC/DC convertor（直流变换器）变为12V的车用电压供汽车上的各个电器使用。
使用电容来存储能量的好处是电容可以快速充放，不必担心像铅酸电池频繁充放电导致的寿命下降。所以这个也是i-stop（发动机快速启停系统）的好帮手，如果有i-stop没有i-eloop，则可能会由于蓄电池的频繁充放导致寿命下降，如果有i-eloop加持，i-stop系统就可以放心的使用。
当然i-eloop系统和所有的电动车、混动车的能量回收系统一样，可能产生让驾驶者不舒服的松油门顿挫感，就是松开油门的瞬间，车速下降的比没有这种系统的车要快一点。
所谓驾驶感和省油没法两全，就是这个道理。
感谢作者：纽村老马的细心整理
马自达销售8年 谢谢
