标雪就看不上他那技术。在欧洲 主打柴油机，国内现在这形式 标雪的1.6t高功都可以媲美2.0t，还省油，还环保。1.8t就更不用说了。
不懂的想喷的 先去看下“合硕标致”头条文章 。
这个问题我理解主要是考虑在PSA标致雪铁龙和FCA菲亚特克莱斯勒合并后，PSA是否可以用到FCA开发的2.0T发动机。下面我简单分析一下：
一、PSA和FCA合并背景
先说一下背景，PSA和FCA目前已经确定将会合并，合并后将成为全球第四大汽车公司，拥有众多品牌，年销量约870万辆。新合并的公司命名为“STELLANTIS”。
FCA和PSA表示，合并后将实现协同增效，未来会整合平台，共用资源，尤其是动力系统和车型平台的共用是已经确认的方向。因此，2.0T作为最主流的发动机被整个集团共享似乎是顺理成章的事情。
二、FCA全新的2.0T足够强大
FCA去年刚刚推出了全新GME-T4 2.0T涡轮增压直喷发动机。这台2.0T技术上也是非常领先的：
采用了中置直喷系统，双涡道增压器，独立冷却EGR废气再循环技术，可变机油泵等一系列先进的技术。
高功率发动机的最大功率为207kW，最大扭矩达400Nm，在性能上也是非常有竞争力的。
而且这台2.0T发动机横置和纵置版本都有，还有混合动力版本，扩展性极强。目前已经匹配Jeep和阿尔法罗密欧品牌的的多个车型。FCA将这个2.0T发动机和基于其开发的混合动力系统定位为公司未来的绝对主流动力，会在更多的品牌上全力推广。如此高水平的2.0T发动机确实具备在合并后的集团内部共享的资本，正好PSA没有2.0T汽油机。
三、未来标致进入美国市场可能会采用FCA的2.0T
标致雪铁龙目前的产品没有2.0T的迫切需求，这主要是PSA的市场主要还是在欧洲的小型车，欧洲市场柴油机还是主流，未来插电式混合动力的增长趋势很快，而柴油机和混合动力PSA都很强，没有迫切引入2.0T的需求。
比如最新的标致508 SW PSE高性能旅行车，搭载1.6T涡轮增压发动机+电机组成的混动系统，最大动力输出可达298kW，4.5s就可以实现百公里加速，这个动力确实也不需要2.0T了。
但是标致雪铁龙未来考虑在2023年左右重新进入美国市场，正好FCA也一直在努力让菲亚特和阿尔法罗密欧品牌重返美国市场。两者合并后可以利用FCA在美国市场的影响力，开发共平台的车型，进入美国市场。而FCA的这台GME-T4 2.0T正好可以弥补PSA进入美国市场后汽油动力最大排量只有1.6T的尴尬局面。因此在未来STELLANTIS在美国市场开发的共平台车型上，这台2.0T应该很有可能是会被标致雪铁龙品牌引入的。
以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！
当然不会，如果要用标致用2.0会用在高端车或者性能车上，不过2.0不符合经济省油需要，今后是小排量加电动的趋势，早在标致收购欧宝就这么做了，欧宝的2.0T就是国内的别克的那款，标致都没采用，后来的508PHEV性能版提速4秒多都没采用这款2.0就是基于燃油经济性和趋势的考虑
我五年的标致3008，用的是2.0自然吸气发动机，五年跑了11万多公里，除了4S店正常保养没有什么问题，2.0的发动机油耗可以接受，如果换阿尔法罗密欧2.0T的感觉没必要，现在都是小排量的和插电混当道，当然插电混有点耍流氓，不如油电混技术成熟。
