从喷射位置来看，可分为两种：进气道喷射（PFI）和缸内直喷（GDI）两种。进气道喷射在过去一段时间占据了大多数的市场比例，但随着石油危机和环境压力，缸内直喷由于其燃烧效率高、雾化好、排放也更好而逐渐成为主流。当然，现在市场上也依然存在很多的PFI发动机车型，大多以自然吸气为主。
对于缸内直喷发动机，通常需要搭配高压共轨系统，目前轨压高达20MPa乃至35MPa不等。针对不同的缸内混合燃烧方式可以有单次喷射和多次喷射，多次喷射大多在冷启动、催化器加热以及低速大负荷功能况下进行，以优化排放。
具体的喷油模式搭配通常也取决于不同的整车配置以及动力总成搭配。但总体来讲，目前提到的所谓喷油模式，主要采用的就是这些。当然，理论上还存在更多的喷油模式，但仅存在于预研阶段，未能够形成产品投放市场。[呲牙][呲牙]
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
二、直喷
指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
就目前市面上的车型，大体上是有两种，一种是进气歧管喷射和缸内高压直喷！
进气歧管喷射：发动机在工作过程中，燃料的喷射过程是在进气歧管内，发动机的进气歧管内设置了由行车电脑控制的电子喷油嘴，电子喷油嘴喷射燃油，然后让燃油和空气简单混合后再进入气缸内燃烧做工。
它的优势在于电子控制能达到更优的空燃比（空气和汽油按照一定比例混合，理论空然比是14.7：1），并且可以根据车况调整喷油量达到不同的空燃比，以控制发动机在不同转速工况下，更稳定有力的运行！
高压缸内直喷：相比进气歧管喷射来讲，就是把喷油嘴从缸外的进气歧管处，移至气缸内的进气门附近，再把燃油直接喷射到气缸内，汽油在气缸里与空气混和，然后再由火花塞点火释放能量，使发动机做工运转！
总结来说，进气歧管喷射相对费油一点，积碳相对少些，高压缸内直喷比较省油，但是进气门很容易起积碳！
