相信绝大多数人都会在买车的时候考虑过车型的问题，毕竟每种车型都有自己的特点，而根据每个人的用车习惯来说，还真不是什么车型都适合，相信大家应该都知道汽车有三厢和两厢的车型，并且在国内大多数人在买车的时候都会选三厢车，两厢车在国内特别吃不开，但是大多数车主在买车的时候都是随大流，别人买三厢车自己就买三厢车，三厢车流行就不考虑两厢车，但其实很少有人知道三厢车和两厢车有什么区别，两厢车和三厢车的差距有多大？上了高速就知道，差距比想象的大！

两厢车和三厢车我们要如何区分呢？一般情况下大家会把轿车的发动机室、驾驶室和行李箱分别称之为轿车的“厢”。那么两厢车表示驾驶室和行李箱是结合在一起的，三厢车则表示这三个厢都是分别独立开来的。我们都知道，三厢车比两厢车多了个“屁股”，这也就使得三厢车在常规情况下的后备箱空间比同级别的两厢车更大。如果是日常储物，比如存放背包旅行箱等，的确是三厢车更有优势。

此外，老司机还表示，对于乘坐者来说，坐三厢车的体验可能要更好一些，因为后面的行李箱隔离了很大一部分发动机的噪音，驾驶舱内就会比两厢车安静很多，而且，如果被后车追尾，行李箱也能承受一部分的冲击力，对于后排的乘坐者也会起到很重要的保护作用。如果说是相同排量的车型的话，两厢车的车身就会更加的轻便一些，同时也会更加的省油。当然了，两厢车在有优点的同时，缺点也很明显，一般两厢车的噪音很大，后车窗也都比较容易脏。

在国内，大部分消费者还是倾向于三厢车，他们看不惯没有屁股的两厢车，觉得它不像个轿车，空间也不够大。但其实这种使用起来灵活方便的紧凑型两厢车，很适合都市生活的小白领们，相比三厢车更加的实用。在跑高速的情况下，三厢车不论从舒适性还是便捷性，都要比两厢车好太多，而两厢车的主要优势还是城市道路。
同一台车两厢车的噪音理论上会比三厢车更高，且车内异响会略多一些
汽车行驶中的噪音主要有五点，具体如下。
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轮胎噪音
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风噪
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发动机噪音
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道路环境噪音
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车内异响噪音
在上述五点中胎噪与风噪是主要噪音源，中低速行驶时胎噪最为突出，因为道路环境噪音与低转速运行的发动机噪音音强偏低，同时车速不高则撞击空气摩擦产生的噪音强度也会比较低。
人的听觉系统总会寻找更倾向于接收高强度的噪音，所以胎噪则会非常突出；大部分中低端代步汽车装备的均衡型或耐磨性轮胎，此类轮胎的特点是轮胎橡胶硬度偏高，行驶中与地面接触产生的振动较强则噪音较大，想要降低噪音只需要更换静音型轮胎即可。至于耐磨性并不用担心，因为大部分家用车的年均行驶里程不过万余公里，即使是静音型轮胎也能用到六七万公里；而在4~6年之间总会因自然老化需要提前更换轮胎了。
风噪与两厢车和三厢车的关系
理论上决定风噪强弱的核心因素为车辆的风阻系数，这一数值越低则行驶风阻越小；通俗的解释则是地面被相对静态的空气无死角的环绕包围，车辆风阻越小则行驶中正面撞击空气总量能够降低，与更少的空气产生摩擦则会产生更低强度的振动，因振动产生的声波强度也会低一些。从这一角度分析车辆的风噪，实际与车辆是两厢还是三厢并无关系，不过从气流的流向与车辆结构特点分析还是有差异的，参考下图组。
如图所示，图1可理解为两厢车或SUV/MPV的结构特点，气流在流经车顶之后会因重力往下沉；但是参考图2的底盘气流的导向会与下沉空气产生冲击，这种运行状态则会造成车辆尾部产生空气紊流。紊流可理解为无需运动状态，空气的无序运动摩擦撞击则会产生强度略高的振动，噪音则会通过尾门和后档传递至车内。
这一张图片是三厢车的空气流动状态，后档车窗会因重力的作用产生有固定导向的气流，后档与空气的摩擦不会产生高强度的噪音，直到气流流向尾箱后方才会出现紊流。不过紊流产生的振动在经过尾箱的缓冲之后基本可忽略不计，所以理论上三厢车的后排噪音要比两厢车低一些；只是目前还没有机构对这类车型的噪音差距进行测试，两厢车本就是冷门车也难令车评人提起兴趣。
车内异响的影响
两厢车的内部空间结构特点基本与SUV和MPV一致，后备箱与乘坐区域是贯通的；这就导致了后备箱放一些物品时，车辆行驶中引起共振或颠簸则会让后备箱奏出「交响乐」，有一些窸窸窣窣的声音会很容易因其人的情绪变化。所以这类车型在排查车内噪音时，首先要检查后备箱是否放置了太多物品，整齐摆放之后会减少很多噪音源。
三厢轿车的后备箱与乘员舱会被隔离，有些车辆折叠后排座椅可以连通后备箱，但在正常角度时仍然会有填充物堵塞连接口；还有些轿车的后备箱则完全不能与前排连通，那么紊流风噪则能更有效的被缓冲，同时后备箱物品产生的噪音也不会影响驾驶舱的体验。所以三厢轿车总会比两厢车更受欢迎，在整备质量相当的前提下两厢车毫无优势可言，选择轿车建议以三厢为主。
编辑：天和Auto
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关于噪音的控制，三厢车还是要略胜于两厢车的，三厢车尾部和车厢是隔绝的，所以一部分从车轮拱传来的噪音将被隔绝在后备厢中，而传不到车内。
两厢车后悬较短，排气管消音器需要横置以节省空间！
但是两厢车的后轮拱都在车厢内，这样子车轮传来的噪音都会传至车内，相比噪音就多些。
不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异正在逐步缩小，差异不会太大，所以光凭这一条来判断车辆隔音性还是不够的。
两厢车的优点：后方视野好。由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。另外，两厢车一般都有后雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野。
两厢车的缺点：两厢车没有后备箱，如果后玻璃不小心被打破，两厢车车内的贵重物品很容易被拿走。
三厢车的优点：三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用，降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率，减少不必要的伤害。
三厢车的缺点：三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况，不过，随着倒车摄像的普及，这已经不是问题了。
我觉得两厢车比三厢车噪音大，而且后排乘客感觉最为明显。
因为三厢车相对于两厢车而言，三项车后面多出的后备箱空间可以起到隔音效果，再加上隔音材料，所以隔音效果明显强于两厢车。
同一款车理论上两厢车理论上会比三厢车噪音大。
两厢车后备箱和乘客舱空间连通会导致共振腔较大，高速噪音通常会比三厢车更大，风阻也会比三厢车略大，高速状态下会费油一些，不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异也不会太大。
个人觉得两厢车噪音小于三厢车，因为从空气动力学来说，两厢车受风阻摩擦的面要小于三厢车。噪音来源取决很多因素，设计因素，品控因素，材料选取因素，装配技术，发动机设计（三缸还是四缸）。
