你好，你是发现你的汽车在使用一段时间以后车轮螺栓发生松动吗？车轮普遍是采用螺栓固定到车身上面，他的内螺纹也就是螺母，是带制动盘那里的。如果我们采用防松螺栓的话，螺栓和螺母之间会产生一个楔型结构，这种结构在松动的时候也会产生一种破坏。车轮存在经常更换的可能，这样的话就会损伤螺栓和制动盘，如果螺纹副发生破坏的话。损失是比较大的，因此采用防松螺栓的情况比较少见。
汽车车轮往往是使用四个或者是五个，有可能是六个比较大的螺栓，拧紧它的利率可以达到100牛米以上，可以保证一个很好的年龄效果。
这里的拧紧效果是说车轮在正常使用过程中不松脱。如果在发生侧倾或者是侧面的一个冲击的时候，螺栓会产生松动情况。因此，我们每次保养或者是每一两年就需要检查一下。重新紧固。
如下是螺纹防松的一些方案:1、采用细牙螺纹，细牙螺纹本身就具有自锁功能；2、轮胎螺母和轮辋具有较大的接触面积（定位螺母采用球面，非定位螺母采用带活接的大平垫），保证有足够的摩擦力；3、足够的拧紧力矩（保证轮胎螺母与轮辋之间有足够大的摩擦力），这样只要轮辋和轮胎螺母之间的运动趋势没有超过它们之间的摩擦力，轮胎螺母就不会松动，否则，就是轮胎螺栓数太少。过去的轮胎螺栓有采用正反螺纹防松的，有的后轮双轮胎采用两根螺栓（内侧、外侧轮胎螺栓互不影响），那都是因为当时的技术原因和材料以及螺栓、螺母加工精度不能满足要求，现在已很少采用。
汽车轮毂的固定方式通常分两种：一种是轮毂螺栓加车轮螺母，日、韩系车，还有国内的QQ等微型车都是这样;一种是车轮固定螺栓，欧、美系车，像德国大众、PSA都是这样的设计。
轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是汽车工程师们精心研究好的，不用怀疑其使用性能等问题。一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，而SUV普遍是5个固定螺丝，螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，那么必须采用直径较粗的螺丝才能满足承受需求，但是四根粗螺丝相比起五根稍细的螺丝美观程度就相差好多了。
轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承！一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级！轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档！和一帽头！T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接！双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接。
下面这种防松方式不知道你有没有注意过，在以前的农用车辆或者军用车辆上面，它需要比较高的可靠性。他是在螺栓上面开一个径向的孔。在这个孔上面插入一根卡箍，这个卡箍可以阻止螺母的进一步松动。但是这种结构不够美观，在家用轿车上面。几乎没有使用过。
如果说越跑越紧 也会有一点点 基本上来说都可以忽略不计的
如果越来越紧的话 高速时震动大的话 会导致螺栓绷断 轮胎飞出 后果会很严重
轮胎螺丝在汽车上属于重要紧固件
对重要紧固件的松紧度和紧固顺序都要求非常严格 不能过紧 也不能过松不然的话都会成为威胁安全的严重隐患 楼主不放心的话可以根据行程定期半年 或一年校一下松紧度
