兄弟血浓于水，不知道这句话标志怎么看？标志5008售价18.77-27.97万，而4008售价则是18.57-27.37万，消费者瞬间纠结症犯了，这要怎么选？不要急着选择，咱们不妨来个对比。
5008乞丐版与4008乞丐版相比，价格差了2000元，但是4008优惠幅度比较大，一般在2万左右，个别车型高达3万优惠。5008并没有多少优惠幅度，且五座版车型不接受预定，据销售人员介绍，人家厂商并没有排产5版车型的计算，就算有也要等到2018年以后了。所以说实际上还是有差距的。
4008长宽高分别为4510*18501628mm，轴距为2730mm；5008长宽高分别为4670*1855*1650mm，轴距为2840mm，从数据就可以看出5008比4008大了一圈，当然行李箱的容易也比4008要大一些。
动力方面，其实两款车采用的是相同的发动机，参数也基本保持了一致，匹配的变速箱也都是6挡手自一体变速箱，所以动力方面不分伯仲。至于外观方面，两者也是几近相似。至于配置方面，相差较为明显的是轮胎的规格，4008采用的是215/65 R17的轮胎，而5008采用的是225/55 R18轮胎。
对于两款外观、动力、配置都十分相似的亲兄弟来说，其实最主要的还是价格的差距，4008价格优惠幅度大，而5008相对优惠幅度小，且实际购车当中根本没有5座版本，所以个人觉得如果你没有7座的需求，4008依然是不错的选择。
虽然历经了9小时才来到祖国的西北角-新疆乌鲁木齐，不过看着外面皑皑白雪，作为一个土生土长的南方人，此刻的我毫无倦意只有兴奋。当然此行并非旅行，这次标致4008/5008在新疆准噶尔盆地的东北边缘—富蕴县的可可托海进行冰雪试驾。其实，冬季性能测试作为车辆必不可少的，极寒的天气不仅对车辆的机械性能和电子系统是一大考验，最为重要的是在冰雪试驾中能体验车辆的稳定性能。也别跟我说前驱SUV玩冰雪很没趣，只要机械性能够强和掌握适当的冰雪驾驶技巧，前驱SUV也可以在冰面上欢快地豁雪。话不多说，且看下文。
快速了解标致4008/5008
标致4008和5008，单从名字上可以很好区分一小一大。不过由于两车均采用了最新的家族式设计语言，所以前脸整体造型高度相似。如点阵式进气格栅狮眼大灯、獠牙状雾灯区、亮镀铬前杠等元素几乎没差别。转至侧面，两车差异才会比较明显，4008的侧面比例更显紧凑，车顶边缘选用粗壮的镀铬条打造悬浮车顶的视觉效果人。同时，在腰线、车窗沿加入曲线元素，营造更动感的既视感；而5008的则在加长轴距后，从B柱到尾部显得更为修长，利用横向的平直线条打造稳重感，同时C柱以后的车窗面积要更大。重要的是，4008只有五座版，而5008有五座和七座版供消费者选择。
值得一提的是，5008的轴距比4008长了110mm，作为参考，途观国产后轴距加长110mm，这110mm足够将紧凑型的4008变成中型的5008。而七座版的5008采用了2+3+2的座椅布局，此外悬架方面采用后扭力梁式非独立悬架，省出来的车底空间用来放备胎，备胎的位置用来装第三排座椅。
内饰方面，标致4008和5008不论是中控布局、还是其具有特色的飞机物理按键等几乎如出一撤，均遵从了最新的家族式设计语言。此外，两车全系均标配8英寸中控液晶屏，均在次低配起提供12.3英寸全液晶仪表盘，并有基础信息、导航、驾驶辅助以及自定义等5种显示样式可供车主选择。
冰雪试驾那些事儿
在冰雪路面驾驶，必须要更换雪地胎。这是因为雪地胎拥有更软的胶质，使得轮胎的附着力更大，此外细密且更深的胎纹也提供了更充足的抓地力。或许四驱系统能帮你脱困，能让你在雪地上开走。但在刹车时，多少轮驱动都没有用了，刹不住也是不行的。所以，此次我们试驾的两款车型均更换了雪地胎。
值得一提的是，虽然标致4008/5008没有四驱版本车型，不过我试驾的这两款车型都配备了一套越野选择模式—增强型Grip Control多路况适应系统，Grip Control驾驶模式选择有5种，包括公路、雪地、泥地、沙地和ESP OFF。调整驾驶模式的旋转按钮在挡把隔壁，便于驾驶者操控。
4008试乘感受：稳定性值得肯定
此次冰雪试驾主要在可可苏里湖面进行。作为一个土生土长的南方人，除了工作以外平时几乎没有机会能够在冰雪路面上驾驶。所以在开始试驾体验之前，我谨慎地选择了先试乘一遍并熟悉车辆性能。
我试驾的这台标致4008搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211PS），最大扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。普通路段驾驶，标致4008动力输出很顺畅，非常线性，这符合欧系车的特点。且小尺寸方向盘间接地提升了转向精度，你会感觉比那些标准尺寸的方向盘更容易操作，加上它较小的转弯半径，这台车在操控感和操作感上都非常轻松易上手。
值得一提的是，冰雪路面上车子的极限被压得非常低，切记入弯前不止要先提前刹车，更要把车速降得足够低。如果入弯时车速稍微高了一些，就会发现车头转向的角度似乎不太够，驾驶者会条件反射般抡多一圈方向，最后会加剧转向不足，所以车速的控制是最重要的一环。
虽然我试了无数次才勉强飘了一下，不过总算感受过了。如果是冰雪驾控的老司机，在漂移的过程中通过对方向和油门的巧妙操作，可以实现更长距离的漂移。
5008试乘体验：“大块头”也可以很灵活
在冰雪路面进行直线加速时，只要不是重踩油门踏板，其实这个大块头也可以做到轻快起步，车身姿态亦保持得非常稳健。
全文总结：由于在冰雪路面不能急加速来跑，所以在应对这些冰雪路面，两车的动力输出表现完全没问题。不过，标致4008和5008之间明显的差异很难在冰雪路面上体现出来。
总的来说，虽然在冰雪试驾上，标致4008和5008整体操控不及其他四驱车型。不过让我惊喜的是，作为前驱SUV它们竟能在低附着力的冰雪路面上有如此不错的行驶平稳性，驾驶上既带给我们安全感，也提供不错的操控乐趣。毫无疑问，除了雪地胎的功劳外，车辆本身的机械性能和安全电子辅助系统也起了重要作用。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
1. 4008和5008均出自PSA的EMP2平台；
2. 动力总成上不管是发动机排量以及变速箱的匹配上，4008和5008两款车完全一致，都中规中矩；
3. 两款车的最大区别就是加长，一个是五座，一个是七座，但5008的第三排其实空间比较小
4. 4008/5008的内饰是一大亮点，特别是4008，有点开飞机的感觉。
最后再说一句，4008是PSA的主打车型，与欧洲3008品质几乎保持一致，5008设计大部分沿用4008。在价格上，5008更加吸引人。
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