发动机动力不足会有很多的原因，这举几个问题：
1.油品，油品很差，会导致发动机的油耗变高，动力变弱。
2.发动机调校和匹配，当发动机的调校和匹配不好的时候，会空有数据，但是动力却很弱，比如很多国产车用4G63T发动机，数据上看来没那么弱，但是由于变速箱之间匹配问题，会感觉动力不好，这也是国产车的通病。
3.发动机积碳，发动机积碳太多，也是造成油耗高，动力变低的一个原因，而且积碳的产生主要是在怠速的时候，很多司机冬天热车很久，就容易有积碳，还有没有启停的车在很多城市比较拥堵的时候，一般也在怠速。
4.机油问题，机油标号不对，粘度过高，或者机油一次性加的过多，也会造成发动机的动力下降。选择机油需要选择和发动机匹配的标号机油。
5.ECU故障，汽车电板程序或者本身问题，可能出现动力下降很厉害，ECU出问题，会影响汽车发动机的进气、喷油一些列的动作，也可能进入发动机保护模式...
6.氧传感器故障，氧传感器故障的车辆也会明显感觉车辆的动力下降，而为油品问题对这个杀伤力比较大，有新车一周就换氧传感器的事情发生...甚至更短！
7.火花塞，火花塞故障会影响点火，发动机可能会燃烧不好，这就很容易积碳，也很容易动力下降
8.发动机故障，有一些情况下发动机可能出现缺缸的情况故障，比如4缸只有3个缸做工，这很容易察觉，动力下降，异响！
9.节气门积碳，节气门积碳太多厉害，也会影响车子的动力，需要定期清洗！
还有一些原因就不一一列举了..手机打字累！
谢邀
汽车动力不足原因有很多，主要可以分为两大类一·是发动机，二·是变速箱。当我们的汽车出现动力不足的时候，首先利用二分之一做法，来排除是发动机的问题还是变速箱的问题。
怎么快速判断是发动机的问题还是变速箱的问题
首先利用失速测试，来判断是发动机的问题还是变速箱的问题，如果在失速测试的时候发动机的转速超过4000转说明是变速箱问题，如果转速达不到3000转则说明发动机动力不足。在做失速测试的时候注意时间不要超过5秒钟，时间过长会对发动机和变速箱造成损伤。由于笔者提到发动机动力不足，今天我们就针对发动机动力不足进行详细分析。
发动机为什么会产生动力不足
发动机在正常运转的时候需要很多的条件，如果某一个条件达不到要求发动机就会出现动力不足的情况。4冲程的发动机要完成4个工作循环，进气·压缩·做功·排气。主要从这4个方便进行分析。
第一：进气，我们在对进气进行诊断的时候，首先看一下节气门的积碳，然后检查一下空滤是否有堵塞的情况。
第二：压缩，我们首先可以测量缸压，如果缸压不足，首先检查配气正时如果没什么问题可能就需要维修发动机了。
第三：做功，做功首先检查火花塞是否点火，点火的能量的大小。其次检查燃油压力，检查喷油嘴工作是否良好。
第四：排气，针对排气经常出现的问题就是三元催化堵塞。
针对缺缸应该怎么处理
首先通过断缸测试或者通过诊断仪来确定是哪一个气缸缺缸，找到是哪一个气缸后首先由易到难，先找一个火花塞来判断点火线圈和缸线是否工作良好，然后拆下火花塞根据火花塞可以判断出来很多的问题，如火花塞上面没有油，可以判断出现来喷油嘴，喷不喷油，如火花塞上面油很多，不是缸压的问题就是火花本身的问题，还有一种可能就是喷油嘴雾化不好，导致火花塞在启动的时候直接被淹缸了，针对缸压的问题，可以利用缸压表进行测量。
总结
一般情况下发动机缺缸都是由于点火系统导致的，像火花塞和点火线圈比较容易损坏，针对喷油嘴问题和缸压的问题也不能说没有，只能说比较的小，但是针对某些发动机的设计师所产生的质量问题就不好说了，像2015年左右福特蒙迪欧致胜2.0T的发动机，只要出现缺缸的问题，百分百是缸压的问题，主要是因为那款发动机在设计的时候会出现早然的情况，造成活塞烧蚀，导致发动机没有缸压产生的缺缸。
以上是我对发动机动力不足的诊断思路，如有不同的见解欢迎在评论区进行留言讨论。
导致发动机动力不足的原因有很多方面，缺缸只是其中之一，发动机如果出现动力不足我们需要从很多方面进行判断。首先检查一下发动机的点火系统有没有什么问题，如果火花塞和点火线圈有问题就会造成发动机动力不足和缺缸。
其次要检查一下喷油嘴和汽油泵压力，如果喷油嘴堵塞或者汽油泵压力不足也会引起发动机动力不足。你说你用电脑检测以后没有缺缸的故障码，这说明火花塞，点火线圈，喷油嘴应该没有问题，应当重点检查一下汽油泵压力，如果汽油泵压力不足就会出现加速无力，顿挫，加速放炮回火，怠速抖动，同时有可能会出现混合气过稀的故障码。
你可以用油压表检查一下，如果怠速油压低于2.5Bar，加速油压达不到3.0Bar以上就是汽油泵不行了。加速无力还有一个不常见的原因是三元催化器堵塞，如果车辆汽油泵压力正常，加速总是感觉闷闷的，也有可能是三元催化堵塞了。
想必每位车友都曾幻想驾驶动力充沛、操控灵敏的座驾驰骋路面、穿梭车流，人车合一。甚至候灯区弹射起步，留下尾灯让身后车主望尘莫及，让倩影划过灯红酒绿的街道。
事与愿违，很多车主驾驶着动力羸弱、光吼不跑的座驾，打算地板油超车时，座驾总会一脸懵逼问道：“主人，要加速吗？”思考两秒人生过后，再不紧不慢加速。到头来错过超车契机，影响驾驶安全性，可见动力也是行车安全要素之一。
假若你有着上述困扰，急切想改善座驾动力表现，不妨参考下述改善车辆动态表现的方案。
空气滤清器
空气滤清器作用是滤除空气中的杂质或灰尘，让清洁的空气进入气缸，降低进气噪声。加大引擎肺活量，减少进气阻力，改善过滤和隔热效果。一般不改变结构，单纯换装高流量空气滤芯，也可整体换装空气滤清器，提高进气效率。
换高流量的空气滤芯：把原有的空气滤芯拿下，清洁滤清器内部壳体和连接的进气道后，将高流量的空气滤芯放在原来的滤芯位置，封闭滤清器壳体，即完成换装。
整体换装空气滤清器：把原有空气滤清器的进气道连接处拆开，换装其它空气滤清器。高流量滤芯外部尺寸需与原滤清器一样，不能改变原滤清器位置。新滤清器出口直径≥原进气管直径，且确保进气管长度不变。
火花塞
汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别高级发动机每缸有两个。火花塞是便宜的汽车易损小部件，却极其重要。
要想提升点火效率，可将成本低、寿命短（通常2万公里）、耐高温性差、点火能量小的镍铜火花塞换为寿命长（通常10万公里）、耐2000℃以上高温、点火能力极强、造价高的铱金属火花塞。
火花塞耐热值过低会使发动机加速无力，过高会产生积碳。自然吸气车用日系5度～7度即可达强化目的，涡轮增压车7度以上为佳。日系火花塞品质随5度、 6度往上正向递增，但欧系如BOSCH博世则相反。
排气管
换装大孔径、高亢声浪的多出排气管，被视为改装的入门项目。然而在动力系统没大幅度改进前提下，单纯换装排气系统对动力提升效果并不明显。相反，大孔径排气尾鼓易使低扭流失。
另外，对进、排气道进行抛光，能减少气体流动阻力。材质、管路设计、管壁内部光滑程度和消音筒设计，都能影响排气效果，动力提升与否，关键在于能否形成良好回压。
轮胎
选取抓地力强的战靴是田径运动员提升成绩的利器。同样，换装抓地力强、扁平运动轮胎对车辆动力、操控、安全有着积极影响。
部分运动轮胎为单导向轮胎，集结了横向花纹和纵向花纹优势的同时，还具备制动性能优异、干湿地抓地力佳和极强排水性的特点，适合高速行驶。安装时花纹方向必须与行驶方向相同。
ECU
现代汽车制造趋向电子化，转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑（ECU，Electronic Control Unit）去执行，更换不同的行车系统调整原厂限定的转速、时速，借由不同的设定提升性能。
在欧美刷ECU就是家常便饭，不少厂商在新车销售时都提供动力提升包选装，在华销售、支持鹿头动力升级包选装的君威GS便是先行者。
找准专业机构对汽车原厂性能进行评估，再根据其极限去释放原厂保留的功率、扭矩，在不改变车内线路、发动机结构的前提下提升汽车动态表现，有何不可？
实例：凯迪拉克ATS-L 28T发动机参数：功率205kW(279Ps）、扭矩400N·m升级Trifecta 通用专用ECU后，发动机参数提升了75Ps、90N·m，达到354Ps马力和490N·m扭矩，百公里加速由6.2s缩短至5.4s，效果立竿见影。
刷ECU应结合汽车本身的性能状况去释放动力，调之有度、量力而行。市面上所谓能提升动力的的电子外挂件和某些4S店推出的动力模块纯属就是拉高转速、延迟换挡时机，将油门初段调校得更灵敏给人以动力更强的错觉。
空气套件
空气动力套件由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边和尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时，按需求调整划过车身的空气走向以辅助动力提升。
其中有较重的铝合金，较轻但相对脆的冷碳纤，以及轻且坚韧的热碳纤材质可选，热碳纤因极其昂贵多见于赛车。套件安装不严会使周边气流更难以通过，受到更大阻力，久而久之部件松脱。
车身重量
尽量将放置在后备厢的杂物、重物挪走，减轻负担，让车身姿态更矫健轻盈。那一打打的矿泉水、折叠婴儿车重量可不轻。
鲁迅先生曾说：簧上一公斤，簧下十公斤。理想的轻量化水平，对车辆提速、操控性能大有裨益。
平衡杆
连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震和车身变形的刚性配件。使底盘更整合紧凑，小幅提升操控极限。
顶吧控制车身姿态效果明显，前、后井字架效果不俗，刹车顶能提升刹车初段灵敏度，但对整体刹车性能的提升可以忽略不计。
假若能落实上述方案，即便加速成绩未见显著提升，但在动态表现方面会交出一份足够革新度、颠覆感的答卷。
拉风酷炫的运动套件、不怒自威的运动排气，告别甜甜圈般肥厚的原厂轮胎，单单这战斗气息到位的外观便值回票价，何必过分纠结参考意义不大的百公里加速成绩。
