老款奥迪都烧机油，这个车的工艺就是这样，德国车都是烧机油的，烧机油增加发动机动力，并不是老化呀，密封圈不好等等，宝马奔驰奥迪那可是世界名车，工艺都是世界领先的，可能设计出的机器烧机油吗？这几年工艺改进了，根据中国人:设计，但是多少还是有点烧，只是不明显而已，原来一千两千公里就得加，现在5千不加也没事了，缺点不至于报警提示，没大问题。和车跑的快慢有没有关系我不知道，但是用S档加油使劲跑，是非常费机油的，正常开没问题。
车速越高机油损耗量越大_奥迪品牌不例外但更严重
知识点：燃油动力汽车存在正常机油消耗标准，参考《汽车发动机性能测试法》（GB19055/2003）标准。其规定为额定转速标准下的机油燃油消耗比≤0.3%，在此范围内都属于正常标准。假设车辆百公里油耗为10L，1万公里消耗「3升机油」都在正常范围内；不过这只是假设，因为达到0.3%标准的油耗必然会是接近“100L/100km”的油耗——额定转速。
额定转速概念
-
额定转速可理解为「满载转速」或「最高转速」
额定转速是在发动机以额定功率做功时的曲轴运转速度！普通家用代步汽车的最高转速普遍在「≤7000rpm」的转速区间内，假设车辆的平均油耗是10L/100km，之后均按照7000转的时速运行，其油耗是真的可以达到百公里几十升的，如果是大排量轿跑车绝对会超过100L/100km。此时才会达到或超过“0.3%”的机油燃油消耗比。而以3000rpm左右的经济转速代步，机油损耗量会低太多。
-
高转速与给予偶损耗量的关系
内燃机转速越高机油损耗量越大，这是必然的规律。因为高转速等于巨大的进气量与喷油量，混合油气的基数足够大才能产生足够高的扭矩并转化为马力，说白了就是燃烧会产生更大的热能。而燃烧室内部在巨大热能的作用下会产生更高的温度、压力与振动，活塞往复运转的速度也会非常快；高温会造成曲轴箱内机油的过量蒸发，高压会加强「强制通风系统」的气压，振动要下文解释。（下图为强制通风概念）
机油在高温环境中过量蒸发为气态，强制通风则会将机油蒸汽带入进气系统参与燃烧，这是内燃机无法克服的缺点。重点：机油的蒸发还会增加曲轴箱内的压力！在高转运行中活塞的振动强度大，而连杆是不会垂直于活塞的，这就造成了活塞必然会是一侧更贴近缸壁、另一侧有较大间隙；于是机油蒸汽就会在高压力的作用下被挤入燃烧室，机油蒸汽液化后还是机油，参与燃烧则等于“烧机油”。
健康转速区间
-
1000/4000rpm
普通代步汽车（涵盖高端车）的健康转速基本都在这一范围，但偏高一些的机油损耗量仍然会偏大；只是标准一定能在可控范围内，除非发动机本就有烧机油的缺陷。比如某些欧系性能车的增压器调校过于激进，350/600N·m的峰值扭矩都可以在1500/4000rpm转速区间持续发力，这种运行状态总会有更大的机油损耗（但会有驾驶乐趣）。
其次则为发动机油封、缸套或活塞有设计缺陷，比如巴依尔品牌的后驱轿车普遍有油封老化速度过快的问题，烧机油是非常严重的。其次则是大众奥迪品牌的老款发动机问题很多，蜂巢状的缸壁以及油气分离器多会造成烧机油，再激进的动力调校只会更严重了。至于某些日系车的烧机油纯粹是技术问题，毕竟这些车的性能太差。在发现烧机油后可以通过提升机油高温粘度的方式缓解，严重烧机油还是要去检修才好。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
理论上是这样的
烧机油多半是因为两个原因
1.大众系的旋风分离器导致的
转数越高，旋风分离器的工作效果就越差，被送进燃烧室的机油就越多。
2.气门油封老化导致的
这个跟转数关系不大，不过转数高温度高，会导致气门油封老化加快。
3.机油在高转下油膜破裂
这个也是导致高温的原因。
以上这些，结论很清楚了。
