东北这几天正值冰雪天气，带有四驱系统的车辆稳定性明显强于两驱车辆。即使是在市区内低速行驶，也可以感觉到四驱车辆稳了很多，尤其在冰雪路面过弯的时候。
汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。但是汉兰达带有全轮锁止按键，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力可以锁定在50:50。但是这个锁止是有条件的，车速在40km/h以内可以使用，超过40km/h锁止自动解除，四轮动力由电脑自动分配。也就是说大多数情况下汉兰达的四驱系统不需要特殊操作，特殊情况下可以提前按下“全轮驱动锁止”按键，例如要低速通过一段冰雪路面、湿滑路面，为了提高通过能力、增强车辆寻迹能力、提高车身稳定性时就可以在行车中按下这个按钮，不需要停车。
这套适时四驱系统只是提高了车辆的稳定性与通过性，想要越野是不可能的，过交叉轴、走单轮脱困也是有一定困难的，这与汉兰达的四驱系统有关系。提起丰田的四驱系统很多人都会想起普拉多、酷路泽的强大越野能力，但汉兰达的并没有装配那么强悍的四驱系统、汉兰达属丰田细分市场的产品，主打大七座与空间，在城市内使用的多功能SUV。
因此汉兰达采用了适时四驱系统，这套系统结构简单、能耗低，可以满足把动力分配到后轮的要求。但是中央差速器并不是齿轮啮合传动的，也不带有扭矩放大功能。而是有多片离合器来传递动力、靠摩擦力传递动力。调整压紧力度就可以调整动力分配比例，因此动力比例分配更容易实现，电控就可以直接做到。但是摩擦片传递动力也有缺陷，例如不能长时间大负荷使用、过热后无法传递动力等。而后桥差速器内也不带机械锁止系统，一侧车轮打滑时另一侧车轮则没有动力输出，很难脱困。这种情况下只能采用电子辅助系统，适当的刹停打滑车轮，让动力传递到有附着力的车轮来脱困。
汉兰达的适时四驱系统前后轮动力是自动分配的。
仪表上可以显示各个车轮动力分配数值供驾驶员参考，但是这个动力分配显示只有豪华版以上车型才具备。采用了电控离合器中差后，响应更迅速、四驱系统可控制性有大幅度提升，当检测到某车轮转速与其他车轮不一致时，出现轮速差的时候，四驱系统就会为后轮分配动力，提高车辆稳定性。而正常行驶时主要由前轮驱动，前轮可以分配90%的动力，后轮10%左右。在起步过弯时后轮分配的动力比例则会多一些。
因此汉兰达的四驱无需刻意去使用，因为他是无时无刻都在介入中，您只要正常开就可以了！
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丰田汉兰达定位于一款中级suv产品，主要以城市家用为主，主打耐用性和大空间，对飚福特锐界，别克昂克旗等，这款车在2019年全年累计销量为9.85万台，平均月销在8千台左右，在这个细分市场属于绝对的标杆，供不应求，没有哪一款车能撼动它的地位。
价格方面，2018款汉兰达2.0t四驱豪华版，官方指导价29.98万，优惠没有，加装1.2万，全部落地再加购置税26531，车船税420，强险1100，商业险9330，上牌500，共合计34.97万左右。
汉兰达外观设计颇为大气，前脸大梯形横条中网颇为有辨识度，车身侧面壮硕修长浑厚，尾部端庄饱满，整体颜值符合以大为美的国人的审美需求。
动力方面，2.0t发动机，参数为162千瓦，350牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉颇为平顺，升降挡丝滑，初段调教不肉，起步轻快，中段深踩超车也是游刃有余，当然后段确实储备上要差一点，不过在平时能用到的绝大多数工况下，它都能满足需求。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教舒适，滤震柔和，行驶忽忽悠悠，没有多少路感，和坐船差不多，巡航舒适度上佳，不过操控性一般，过弯侧倾较大，转向也比较模糊，人车没有太多沟通感。其四驱系统是一套很标准的适时四驱，平时都是电脑自行分配动力，傻瓜模式，不用人为控制，在遇到车轮打滑时，会自动将动力分配到没有打滑的车轮上，从而增加脱困能力和行驶稳定性。当然汉兰达也可以手动锁止中央多片离合器式差速器，按下杯架上方的锁止键即可，从而实现前后动力分配50:50，当然只限于时速40一下，超过40公里会自动解开。说实话汉兰达的四驱系统在城市suv中是比较弱的，比没有强一点而已，不要试图走些过分的烂路，一准能陷进去。
内饰方面，整体看起来比较简单粗旷，塑料感比较强，和它的价位不太匹配，大屏尺寸只有6.1英寸，功能性也很单一，让人提不起兴趣。不过在实用性上真没的说，长条储物槽很好的提高了车内储物能力，大的杯架，大的扶手箱，装载能力堪称一绝。
这台车的缺点。一是操控性差。二是油耗不低。三是需要加装饰。四是内饰较差。五是四驱性能很一般。
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汉兰达的适时四驱车型是要手动的，需要按下4驱中差锁止键，时速不超40公里，车子的前后轮动力是50和50分配，超过40公里车子中央差速锁自动解除，此时车子会变成适时4驱，不过车子前后轮依然有动力分配。
适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
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扩展资料：
适时四驱优点
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
汉兰达的仪表板上有一个四个轮子图案的按键，将它按下后车辆就可以切换到四驱模式了，但是只在车速小于40km/h时有效。
汉兰达使用的是适时四驱系统，即车辆可以根据路况来分配汽车的前后轮驱动。相比于全时四驱系统，适时四驱系统更加的灵活，当汽车在高速行驶时电脑可以将驱动形式换成两驱，所以提高了汽车的燃油经济性，降低汽车的油耗。
截止到2019年10月，市面上在售的汉兰达有前驱和四驱可以选择。
如果作为家庭用车，并且汽车多在城市道路中行驶，那么可以选择两驱版本的汉兰达。两驱版本的汉兰达售价更低，而且养车成本更低，不容易发生故障。
如果汽车经常走烂路，而且车主有越野的需求，那么可以选择四驱版本的汉兰达。虽然四驱版本的汉兰达油耗会稍微高一些，但是越野性能更好。
车主朋友们在选车时，一定要综合自己的实际情况来考虑，防止买车后出现功能过剩的情况。
