我国战斗机采用的是软管加油方式，那软管空中加油是如何加油的呢？
谢邀，这个技术和普通的其他国家战斗机软管式空中加油一样，没有特别多的特别的地方啊。
软管（飞锚）式加油是目前最成熟的一个空中加油方式，通过受油机的加油探头插入加油机的加油软套管中联通两机油路进行空中加油。
从整体要求上来看就是要求受油机和加油机在加油过程中要保持速度相同、高度相同。整体速度变化要十分缓慢，加完油后要缓慢退出。
从加油设备上来说，我们可以看到加油套管内的阀门是一个自锁机构，当加油探头插入后阀门就可以被打开，当加油探管拔出后，这个阀门就自己关闭了，原理看上图。
目前世界上的战机才用的是两种加油方式，分别为软管加油和硬管加油。我国歼10战斗机采用的是软管加油的方式。
至于这两种加油方式各有优缺点。先说硬管加油吧。
优点
硬管加油的优点很多，目前美国采用的主要是硬管加油的方式。硬管加油是加油机伸出一根包裹着油管的硬管，加油时，飞行员只需要保持和加油机速度一直，并保持请问，由加油机上的操作人员把油管注入战机内，由于由一个硬管的保护可以增大油管的宽度并且加快出油的速度，这也就意味着加油时间大大减短。并且对飞行员的要求不那么高，提高加油的成功率。
缺点
硬管加油的最大缺点就是，不能同时为两架或两架以上的战机加油，且制造复杂，昂贵。对加油机操作人员要求高。
说完硬管加油，再来说说软管加油，目前我国歼10就是采用的软管加油。
优点
软管加油技术相对简单，并且造价便宜。可以为两架甚至三架战机同时加油，对加油机的操作人员要求相对交低。
缺点
而缺点也很明显，加油慢，并且由于软管受高空气流的影响较大，加油不容易成功，对飞行员的要求较高。
收放式的加油管技术比不可收放式的要复杂，加油管本身也是飞机消耗品之一，很容易损坏或老化，事实上美军早期的三代机用的都是不可收放的加油管，减低成本是其中一个原因。[收起]
