▲国产122毫米超轻型轮式榴弹炮，可见炮口安装有制退装置（图片来源于：网络）
一般而言，超轻型轮式榴弹炮主要指的就是战斗全重比一般轮式自行榴弹炮还低的轮式自行榴弹炮（一般战斗全重不超过5吨），比如我国研制的采用4X4高机动轮式底盘的122毫米超轻型榴弹炮就是属于这个类别。这类榴弹炮的主要特点就是轻，因此可以用于空投等作战任务。
▲122毫米超轻型轮式榴弹炮的后部安装有两个驻锄（图片来源于：网络）
然而，如此轻的轮式自行榴弹炮是如何在射击时不翻车的呢？其原因主要包括：首先火炮自身采用多种降低后坐力的技术，比如加装炮口制退装置，延长火炮后坐行程，优化火炮制退机设计等，其中在采用炮口制退装置时，一般可以吸收40%左右的后坐能量；其次这类超轻型轮式自行榴弹炮一般都会加装驻锄，所谓驻锄是指在发射时将作用在炮架上的水平载荷和部分垂直载荷传给地面，限制火炮移动的构件，另外有的超轻型轮式榴弹炮还会安装额外的液压支撑装置，以保证火炮发射时的稳定性。
▲采用前冲后坐技术的美国“鹰眼”105毫米超轻型轮式榴弹炮（图片来源于：网络）
上述手段主要是一般超轻型轮式榴弹炮所使用的可以降低发射后坐避免射击时翻车的主要技术手段，当然随着火炮技术特别是超轻型轮式榴弹炮的发展，目前还可以有包括前冲后坐等技术可以应用，这样一来就可以保证其在射击时不翻车了。
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我是萨沙，我来回答。
萨沙第 8959条回答。
以解放军PCL171型122毫米车载榴弹炮为例。
它是轻型车载榴弹炮，底盘是6轮猛士越野车。
但是，PCL171型不是自行榴弹炮，而是一种车载火炮。
所谓车载火炮，是将传统的牵引式火炮改为车载而已。
PCL171型不是说，停了车就可以直接开炮。
它需要同时降下火炮的助锄和液压千斤，像传统火炮一样将炮完全固定在地面上。
加上车体的协助固定，火炮发射时是相当稳定的，同普通牵引式火炮没什么区别。
这样一来，火炮才会稳定的发射，不会出现开炮就翻车的情况。
再说通俗点，这种轻型车载榴弹炮，只是用车辆搭载提高机动性和反应时间而已，改变了原有牵引式的一些落后的性能。
就发射的时候，车载火炮都需要进行提前部署，而不是随随便便就开炮，甚至车辆行驶时候开炮。
他们是车载火炮，不是轮式突击炮，这不是一个东西。
另外，车载火炮其实也有区别的。
比如PCL09。这是我国很早就装备的一种122毫米车载炮，他的特点是炮身架在卡车底盘上射击。
但是，当时设计有一定问题，导致开炮时火线太高，车身和炮身震动明显，炮击精度低。
相比起来，PCL181型155毫米就好得多，它是在车下开炮的。
PCL09后续也进行了改进，推出了更为先进的PCL161型，也是改为在车下开炮。
其实，目前很多人对于越野车搭载大口径火炮持怀疑态度，认为不实用。
在今天，155毫米火炮逐步成为主力支援火炮，122毫米还有多少用处就很难说。
况且，155毫米车载火炮也不过用卡车运输，总重量20多吨，还有必要继续轻量化吗？
即便再轻量化，越野车搭载的122毫米火炮，也不可能用于伞降或者直升机空降，没有什么用处。
而这种轻量级、超轻量级车载火炮，性能上当然是打折扣的。
国产的两款轮式卡车炮都有车体中部或后部设计助锄装置，就是用来抵消后座力的。
后坐力，通常是指枪炮发射时产生的瞬间后退力量。一般情况下小口径武器的后坐力通常由射手的身体吸收，但是非手持的重型武器发射时产生的后坐力则由搭载底座承受。
基本上除了无后座力炮之外，正常的火炮都存在过大后座力的问题。口径越大后座力越强，为了减少这种作用力对火炮精度的影响，工程师们就用底座来承担这种巨大的冲击力。
因此我们能看到火炮武器，无论是车载还是牵引式火炮，都会设计助锄装置就是用来抵消后座力的。而迫击炮则以方圆型底座来抵消冲击力。
对于超轻型轮式榴弹炮来说，一样也是这种道理。虽然名称叫超轻炮，但是也是相对的。哪怕再轻的超轻轮式榴弹炮也有数吨的重量，射击时加上专门加装的助锄装置完全可以将后座力抵消，不存在射击时翻车问题。真有这种问题，那一定是炮的设计有问题。
美军的M777超轻型榴弹炮后部设有两部专用的助锄装置。
首先，射击前必须将车辆助锄放下，形成稳固的底盘；其次，射击方向与地盘支撑方向要一至，以便将后坐力传至地面；再者，火炮助退机构将抵消部分后坐能量。
