这些是“专家”定的。前四后八车自重大，尤其是槽罐车绞拌车自卸王自重更大。定总质量31吨一是安全考虑，超31吨车子刹车距离超出设计安全距。就不符合上路标准。其二车身整体耐久性。长期超会引起车身疲软引起金属机身断裂，使用寿命降低。其三，超31吨会对道路造成损坏，压强大。最后个人认为现在的材料已经和过去大不一样，车身31吨已经不可能引起车身损坏，公路道路材料也和以前不一样，只要不是豆腐渣工程也不会损坏。可以根据实际上调到36吨。
中国的专家何时考虑过老百姓？中国的专家只为怎么整治老百姓而生！尽干一些不切实际的事儿，不管造车的，管用车的！大家想想可笑不？？造车给上钱什么车都能造出来，但买车的花上比实际成本价高好几倍却不能正常使用！你们的良心被狗吃了！丧尽天良啊！
这个好像是李大公子规定的吧！希望他多多下基层到民间了解百姓疾苦！生活不易！少听些汇报，少养些阿谀奉承的专家！真正为老百姓办事，而不是什么都搞一刀切！来显示权利的伟大！而失去民心！
四轴货车总重31吨这是国际标准，发达国家的载重车基本就拉这么多，这样对车辆的制动距离，和路面的损害程度都能达到一个很好的平衡，如果想拉的再多，那就需要增加车的车轴数量。
发达国家四轴车总重31吨，那我们要不要像他们一样呢？如果我们要保证货车行驶的安全，那就一定要像发达国家一样，把标准定在四轴货车总重31吨，我们国家的前四后八自卸车的自重有20吨，这样的车拉三四十吨都没有问题，甚至可以拉的更多，有的人说这样的重皮车拉30吨货，制动距离是可以的刹得住，但是这种制动效果不一定能达到轮胎抱死的程度，而且你拉30吨货的话，车辆的重心高度是比较高的，遇紧急情况躲避的话，很容易造成货车翻车砸到其他车辆或者行人。
发达国家的四轴车自重肯定不会有20吨，他们的车身是轻量化的，十吨多一点这样能拉20吨，我国也有四轴轻量化车身，很多人说拉的少不挣钱，这个问题主要是政府和交警管理方面，如果管理的好都不超载的话，大家还是能赚到钱的，而且每个车拉的都少了，活比以前还要更多。我们也要学习发达国家重型卡车的事故率是很低的，他们的卡车是温和的巨人。
这两种车，其实自重和能够承受的载重有直接关系，8✘4自重在13吨到14吨的，确实承受不住50吨以上的载重，就是拉了这么多，行车不但不安全不说，车也更容易损坏。这所谓轻皮车。自重在20吨以上的8✘4自卸车，一般都是拉50吨以上的载重，多的估计都有百十吨了，所谓重皮车。重皮车净载重在30吨的话，估计司机开着比空车都顺手。6✘4车型，轻皮的少，没什么意义，重皮拉沙石跑公路为主的现在其实慢慢都被市场淘汰了，这种平时也拉50吨以上吧。这种车型最多的是工地用的渣土车，经常下工地，去卸土场，开山铺路都是这些车，从没路到有路，这种车贡献很大。走的都是烂路，轻皮的话大梁大箱强度不够，装石块，装各种混凝土块，扒房子的砖块，水泥块，各种你想想不到的垃圾，大箱铁皮用的薄了，根本不顶用，走的路也大多是凸凹不平，对大梁的要求很高，不然整体性差，很容易损坏，所以轻皮6✘4根本不顶用，市场上大多都是17吨左右自重的。这种车，平时也就是30吨左右的净载重，再多了工地和卸场道路都不允许了，拉这么多，在公路上跑基本没什么压力，所以都渣土车速度高这件事都显得很突出。这都是基本现况，各位老司机说说，是不是这样？8✘4和6✘4如果都是重皮的车的话，大家说说净载重，多少合适？我个人觉得，货物不出车厢，一个35一个25。各位老司机，都出来说说吧
应该适当提高吨位！同样一堆货物，拉的少多跑几趟，由此多烧了很多柴油，污染了空气！专家都不考虑环保！公路和车的质量这十几年都提高了很多，超限吨位不提反而降低，这是在为豆腐渣工程着想吧！
因为砖家不用为生活奔波，劳累，不用交罚款，不用怕路政运政交警，还可能有罚钱红利得，他哪里会管货运行业人员的辛苦，这叫同人不同命，如果不能赚钱，就退出货运这行，让市场决定运价，本人转行已多年，感觉比以前好多了！
按欧洲的规定，物流车4X2的单桥车允许18吨，6X2的前二后六小三轴25吨，6X4的前二后八26吨，8X2的前四后六28吨，8X4的前四后八32吨，或许我国规定前四后八31吨是与欧盟接轨吧。但我们把物流车和自卸车一刀切了是不合理也极不严谨的。欧盟自卸车4X2的允许20吨，6X4的33吨，8X4的前四后八41吨
四轴是最安全的车子比三桥多一轴不易翻车比挂车长度小社会危害性不大且承载能力也不弱，可是被这些杂怂弄的和三轴车拉的一求样！费用却此三轴多。
