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为什么欧蓝德的销量比不上荣放和crv,2018年欧蓝德累计销量为5.26万台，而荣放为13.41万台，crv为10.16万台。确实如此，荣放，crv的销量比欧蓝德确实多的不是一星半点。究其原因，个人认为有几个方面。
首先，三菱品牌逐渐没落，在整车市场上的影响力完全不能和丰田，本田等世界大厂相比，档次感略低于对手。
再者，在技术上，三菱欧蓝德也比较陈旧，发动机抖动明显，噪音大，变速箱档位数也仅为模拟6挡，和丰田的模拟8挡也有一定差距。
在稳定性上，发动机抖动是一方面，另外像内饰异响，天窗漏水，轮胎开裂等小毛病都是屡见不鲜。
在内饰方面，做工比例粗糙，细节处理不到位，而且整体视觉效果比较老气，年代感十足，很难适应如今消费者的口味。
当然了，欧蓝德也不是一无是处，起码在价格上比crv荣放等便宜了几万，而且在块头上更大，空间也丝毫不输对手。另外在配置上也比较丰富，倒车影像，定速巡航，中控大屏，导航等都是全系标配，诚意很足。总体上说欧蓝德的性价比还是有一些的，对于想买中级suv而又预算有限的消费者来说也是选择之一。
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从产品线上来说，三菱的车型太少了，小车东南三菱就那么几款，广汽三菱只有三款suv。随着国产车的崛起，合资车车型的丰富，A级车，东南三菱完全不具备与其他品牌抗衡的实力，何况最重要的区间B级车，竟然没有拿得出手的车。要知道，日系三强主流B级别都下探到15万区间了，你还没有一款B级车，你不死谁死啊？再说Suv，更加尴尬了。CRv，荣放，早在市场上摸爬滚打了很多年，从外形设计，到质量，都积累了很高的用户口碑。欧蓝德，改款周期太长，用料太不讲究，对于挑剔的国人来说，20万可选的车型太多了，途观，昂科威，哈弗，4008，翼虎，真的不是非你莫属。
三菱的宣传和市场营销越来越弱了，几乎和铃木一样。有的车型，大多数人可能还没有听过，再加上市场保有量偏少，导致品牌存在感偏低。听过一个段子，一位兄弟开着进口帕杰罗去酒吧泡妹子，妹子看不上这车，跟着宝马1系车主走了！由此可见，三菱的品牌被人无视到何种地步了！
说到三菱不得不说EVo，这个类似于信仰神车的车型，可惜销量不佳被停产了。如果国产三菱重启Evo，推广包装一下，说不定可以让三菱这个品牌有点起色！
在三菱和广汽三菱合资之前，进口欧蓝德的销量，就一直不太好，那个时候，销量不好的主要原因是因为他的价格比较高，三菱的品牌比较小众，但是对于这款车的品质，车镜是非常认可的，因为，我们是多次，而且是长期长途的试驾，每次大概一个星期以上，对这款车的综合性能非常满意，非常认可，但唯一的缺点就是售价偏高。
等到了广汽和三菱合资成立了广汽三菱之后，欧蓝德进行了国产，在上市时车镜也到了现场，见证了该车型在国内的发布，当时广汽三菱的领导信心满满，认为这款车一定可以热卖，这是拥有大空间，四驱，大七座等等诸多优势的一款车，而且呢，对标CR-V和荣放等车型，这一级别的车型在市场上的销量是非常火爆的，所以广汽三菱对它的销量也非常的有信心。
等到后来得推向市场之后，销量确实也比较不错，和当时的进口车型相比，销量也节节攀升，但是呢和丰田荣放等车型比起来，可以说有点惨淡。
主要原因有以下几点，第一呢，其品牌，广汽三菱，还是有些弱势，厂址位于长沙，偏安一隅的感觉比较重，品牌推广又不是那么给力，所以知道这款车的人并不是很多。
第二呢，广汽三菱的管理层和营销推广层面，有影响力的大咖，并不是很多，而且高层变动，偶有发生，人员变动，下面的人员变动，也比较频繁，导致，它的推广，没有可圈可点的地方，没有一种长效的机制。
第三呢，三菱本身就是一个小众品牌，忽然有了比较大的销量，他可能觉着已经不错了，而与广汽的合作也需要磨合，双方可能还没有渐入佳境。
再有一点，就是国产欧蓝德的价格，可以说，它的空间大，有四驱功能，配置和颜值不错，但是呢它的价格，也偏高，让很多人觉着，差不多的价格，我为什么不是买荣放？为什么不去买品牌更好的本田呢？尤其是，这款产品，给出的优惠力度，优惠幅度，也并不大，这让很多人只能选择在到其他的品牌店里去看一看，于是，就没有回头了。
最后一点了，再说到产品本身，其实，车镜之前也考虑过购买欧蓝德这款车，因为此前对于这款车的进口车型是非常满意的，前面已经说过，所以呢，也到4s店去看过这款车，结果发现，无论是驾驶感受，一些内饰做工的细节，包括开关车门的声音和力度，等等，发现和当时的进口车相比还是有一定差距的，所以最后果断选择了放弃。
主要还是品牌宣传的力度不够，加上多年前刹车油管事件使三菱的品牌形象一落千丈，还有三菱是军工等等，合作伙伴也总换，从长丰到北汽，又到广汽，整的都不知道到底是哪儿生产的了，现款欧蓝德还真不错，性价比很高，不知道今后能不能稳定的在广汽落户
从消费者心中的日系三强就能看出，三菱的地位在乘用车领域并不高，反之它的货车和商用车倒是有着不错的口碑。随着Lancer Evolution的停产，三菱性能的灵魂在车迷心中的地位日益高涨，但欧蓝德可不是什么拉力赛统治者，也不是什么随随便便4-500匹的马力巨兽，它只是一辆主打家庭的紧凑级SUV。在这个竞争非常激烈的市场中，并不是车子越好越受众的，因为考虑合资品牌的消费者大多会将口碑和知名度一并考虑。
三菱，的确输在品牌上，而提升品牌影响力非一蹴而就。这要以来销售网络和营销手段，显然三菱远远不够，在品牌养成路上本就没有公平一说，于是它只能通过消费者最为在意的价格入手，15.98万起，顶配不过22.58万，远远低于同级竞品。
低配的价格足够诱惑，但配置却不敢恭维，车身稳定没有、电子驻车没有，车内还是塑料方向盘和织物座椅，但结构的优势依旧，例如第二排座椅靠背支持角度调节，全系标配8寸触控屏、自动空调。真正具备超群性价比的是次低配，售价17.28万的两驱畅享版，它不仅补足了低配的短板，还配备这个级别内少有的膝部气囊、前后头部气囊，无匙进入、真皮座椅，甚至前排主副驾电调带加热功能座椅都能提供，实话说，17万出头能买到配置如此完善的合资紧凑级SUV，只有三菱能做到了。顶配车型还能提供独一无二的，来自拉力赛真传的三菱黑技术“超选四驱”。
不可否认欧蓝德超高的性价比诱惑，但除了品牌不够响亮外，它的外观和内饰设计的确有种穿越的感觉，要知道这套设计从2012年第三代车型初上市起就一直沿用至今，就这早已审美疲劳的外观就足以劝退一群人。（botzi）
我只能说是国人买车的出发点不同，三菱是日本老牌的军工企业，三菱汽车可靠、皮实，实用性强，它很适合我们边远地区路况不太好的情况下使用，因为内饰等原因它不可能赢得年轻一族的亲莱，所以说茄子萝卜各有所爱，反正我本人是三菱汽车的忠实粉丝。
小弟我也来分析一下原因：
1，首先欧蓝德品牌知名度没有其他高。
2，营销及售后，不给力。
3，内饰做工老气。用料差
4，适用的配置没有，如（电子手刹，全景天 窗，后排出风口）。如果可以选装以上配置会更好！
