欧蓝德2.0，探界者1.5，天逸1.6谁的底盘表现最好？

欧蓝德，探界者，天逸这三款各有优势，但是在欧蓝德2.0L，探界者1.5T，天逸1.6T 这三款车型配置中就底盘优势还是很容易区分的。

首先，欧蓝德2.0L 的底盘还是相对比较专业的，前麦弗逊后四连杆独立悬架，同级别最稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数。准专业越野底盘相对看好一些，所以底盘方面三款车欧蓝德胜出。强在越野家族的底盘性能上，自然吸气式发动机也更适合越野路况。

探界者1.5T，有6点式连接的全框架式前后副车架，确保底盘刚性；前增强型麦佛逊悬架和四连杆独立后悬设计，加强车辆的操控稳定性。探界者四驱车型动力配置好，四驱系统非常不错，但是两驱车型要稍弱一些。

天逸1.6T 的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合,自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶，但作为城市SUV底盘在越野能力上要差一些，而且全系只有两驱，应该在设计之初就偏向于舒适度上，而不是通过性上。

综合看，欧蓝德2.0L，探界者1.5T，天逸1.6T ，同为两驱，都为城市SUV，但这三款配置车型的底盘就越野能力上，应该是欧蓝德的更好一些。

欧蓝德2.0，探界者1.5，天逸1.6谁的底盘表现最好？这个事情得分开来讲，公路也就是铺装路面上，雪铁龙天逸C5的底盘表现最好，稳而厚重，整体感也较强，其实这也是法系车一直以来的最大优势；如果是常走坑洼路面的话，雪佛兰探界者的表现要更好一些，毕竟是前麦弗逊后多连杆独立悬架，美系车的底盘也向来不错。

之所以分为公路路况和坑洼路面，主要是针对雪铁龙天逸C5，全系后扭力梁非独立悬架，就是俗称的板悬，而且全系没有四驱车型，理论上不适合坑洼路面 。但是在公路上，法系车的底盘调校优势就出来了，实际体验甚至比一般的独悬都要更好，可谓不同路况类型两重天；探界者出自美系，前麦弗逊后多连杆独立悬架是这个级别常见的组合，美系车在底盘悬架方面的表现也向来不错，有厚重感和整体感。

至于三菱欧蓝德这款车，一方面日系车相对而言更加注重稳定性和使用成本，居家舒适性的首位度要盖过底盘悬架，欧蓝德开起来比探界者和天逸C5要轻快一些，相应的就缺点厚重感，同样是前麦弗逊后多连杆独立悬架。

雪铁龙，下次换车绝对首选。虽然现在经典日产开了十年，但高速过湾确实没信心也，上高速速度上了120那心里紧张飘飘的。也正因为如此，唯一一次高速过湾我下沟了，虽然人没事，不过确实不敢开快了，也把轮胎加大号全换了。我十年驾龄，唯一一次出事故，而且我开车向来比较快，不喜欢慢悠悠地跟在别人屁股后面。