对于特斯拉，很多人不买的原因就是没钱，或者预算不足，但是，即使有了这个预算水平，你会选择吗？同样也是一个问题。不得不说，在新能源纯电动领域中，特斯拉的影响力不用多说了吧，可谓是电动汽车的领军品牌，或者说也是众多车企纷纷效仿的标榜，在国内同样如此，不少自主车企的噱头都指出，要制造“中国特斯拉”。
然而，现在的特斯拉，却面临有史以来最大的考验，那就是旗下Model 3系列遭遇产能瓶颈，尽管特斯拉官方把这次Model 3难产归结于电池供应问题，但是从外界的质疑声中，不难看出问题远远没有那么简单，根据最近华尔街日报的报道，以及特斯拉CEO马斯克发的一条视频Twitter，有专家称特斯拉正在纠结Model 3全钢结构车身的焊接工作，而此前Model S和Model X车身使用的多为铝制材料。特斯拉本想让成本以及售价都更低的Model 3来承担更多走量的任务，不过从第三季度的报告来看，目前的产量远没有跟上节奏，并且，现在特斯拉Model 3遭遇了大规模退订的局面，其原因是，真正Model 3的制造成本，远超了当时的预售价格，当时的预售价格实际上是根本拿不到的。
随着现在越来越多的电动车竞争对手涌入市场，特斯拉如果不在未来几个月内尽快解决产能的问题，难免会丢失掉自己在电动车市场的大片领地，这仅仅是特斯拉面临的问题之一，Model 3的产能问题，已让不少投资者感到恐慌，如果失去投资者的信任，才是特斯拉最担心的事情。
特斯拉真的这么好吗？或者特斯拉真的值这个价钱吗？随着国内新能源汽车的发展，和国家大力度的扶持下，我们自主新能源汽车产业发展趋势迅速，除了比亚迪、北汽这样的新能源老牌劲旅，新兴新能源汽车产业多达数十家，其中不乏一些实力雄厚的企业，像本月初在上海举行发布会的威马汽车，带来了旗下首款量产车型，一款定位于纯电动紧凑型SUV，命名EX5，售价20万区间（补贴前），其亮点在于，最大续航里程达到了600公里，即使工况下也可达到450公里的续航，这个续航能力已经超过了特斯拉Model 3，而且此数据是在威马EX5发布会前，经历了严寒、酷暑总里程200万公里实测而来，这已突显了我们自主水平的新高度。
与特斯拉高昂的价格相比，我们自主未来的优势肯定就是打价格战，其实不难想象，作为大众消费者的角度，对新能源汽车顾虑的无非就是两点，其一是价格，其二就是续航能力，毕竟大多数都是作为家庭的第二辆车来使用，满足日常出行需要，至少都能买得起才是真理，威马EX5这两点都做到了，特斯拉不是不想买，而是像我们这样的消费群体，还是有很大一段距离，所以，我不会选择。
定了，虽然没钱，但是这车产量跟不上，预计都要等3年。技术上有ModelS和modelX等积累，估计是肯定没问题的。就看我3年内怎么想办法赚到这车的钱。好东西大家都想买的，希望能通过自己不断想办法多赚钱，然后买自己喜欢的好东西。
对于国内消费者而言主要还是等车周期目前实在太长。
去年十二月底特斯拉才开始向普通公众交车，目前（2018年1月中旬）乐观估计也就交货了1500-2000辆model 3。虽然据可靠消息透露，特斯拉已经解决了生产瓶颈的问题，但是周产量还未到1000辆。
我们来算一下什么时候能在国内买到model 3: 按照特斯拉的计划首先在北美大陆（美国，加拿大）交付新车，而后才是向欧洲，亚洲等国家和地区交付。因此在交车顺序上，我们还不是第一位考虑的。
其次，目前美国地区交车顺序是优先向已有特斯拉电动车并订购了model 3 的客户交车，一旦开放国内交车，不是已有特斯拉的用户也还需再等等。
最后，目前model 3只有一个长距离后驱+豪华升级包的一个版本，计划中的短距离版本，非豪
华版本，四驱版本都还没有生产。可以说，我们还需等待相当长的时间让model 3真正走进中国家庭。个人认为19年上半年才能在中国看到为数不多的model 3。
附一张去年11月初看到的model 3
